随着我国电动汽车行业的飞速发展，车载动力电池作为电能存储装置的属性也越来越受到重视。车网互动这一概念也屡屡被提及。
8月15日，“2023年工业综合能效大会”在北京召开，由清华大学能源互联网创新研究院与中国工业节能与清洁生产协会联合主办，共同研究推动工业能效碳效双提升。
中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师欧阳明高出席会议，做了《新能源动力与新能源电力-电动汽车车网活动智慧能源系统展望》的主题发言，他从双碳目标出发，描绘了新能源汽车与新型电力系统融合发展的广阔前景，并重点阐释了我国实行车网互动的可行性和优势。
他指出，中国新能源领域大发展的同时也面临很多挑战，中国可再生电力装机增量、光伏出货量占全球70%，但是，由于风光资源的不稳定性，供需很难平衡，电力系统面临很大的挑战。而在新能源动力也就是负荷端方面，中国的动力电池技术不断突破，新能源汽车销量全球第一。
光伏、电池、新能源汽车目前是中国出口的新三大经济支柱，今后每年都将增加一千万辆以上的新能源汽车，也带来了充电的便利性问题，以及电动汽车充电给电网带来的负荷增量，所以要考虑新能源电力与新能源动力的互动与协同。
欧阳明高认为，解决上述问题需要建立广义的智慧能源系统，比如车网互动，其以电动汽车为核心，结合能源互联网技术，变成用能、储能回馈能源终端。而且车网互动具有重要的战略意义，也是全球新能源汽车的竞争焦点，所以要推动电动汽车与智能电网的双向能量互动，为车网一体化制定长期的工作计划和战略。
据了解，车网互动很早以前就被提出，2020年，车网互动充电桩就已在中新天津生态城“惠风溪”智慧能源小镇建设中落地投入试点。
今年3月，全国首份《车网互动规模化应用与发展白皮书》在深圳发布，描绘了规模化车网互动的需求与动力、参与主体的差异诉求、供需关系与盈利模式、规模化车网互动的主要瓶颈、以及规模化车网互动的协同发展。
今年4月，协鑫集团董事长朱共山在中国电动汽车百人会论坛上也提出，通过V2G技术与有序充电技术，使电动汽车变成可控的分布式储能，在电力低成本、非用电高峰时段充电，在用电高峰时期将电力返销给电网。
欧阳明高阐述了车网互动的优势，认为其将成为解决充电容量的关键路径。“无序充电不可持续，会给电网带来灾难性的影响。而电动汽车可以低谷充电，和供给端双向互动，不仅有序，而且可以作为储能装置，为城市容纳更多可再生能源、充电光伏提供能量。广义车网互动将使电动汽车充电免费，甚至使电动汽车成为赚钱的工具。我们在汽车研究所已经做了一个相关示范，效果很好。需要政府、企业、用户共同参与，来构建能源互联网平台。”
他阐述了面向碳中和的低成本大规模车网互动前景。未来十年，电动汽车智慧能源有望达到万亿产业规模。其黄金组合是分布式光伏+电池储能+车网互动+互联网+区块链，到2030年，光伏产业将超过十亿千瓦，电动汽车保有量将进入亿辆时代，而到了2060年，将有望进入十万亿时代，风电光伏装机有望到60亿千瓦。
欧阳明高列举出车网互动研发的一些示范项目，包括天津的新一代低碳场站智慧能源管理解决方案、义乌的智慧低碳工业碳园区、佛山的爱旭光储充放一体化光伏工厂、深圳的规模化电动汽车V2G示范、上海的丰田园区微电网光储氢+车网互动+电力交易等。
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