“发动机只是整个船舶制造业产业链的一部分，比起设立发动机专业公司，我们认为像以前一样通过外购获得发动机供应的方法更合理。”——在竞争对手HD现代和韩华海洋均将发动机纳入业务版图的同时，三星重工明确表态不会进军发动机领域。
并购！HD韩国造船海洋和韩华集团扩张船用发动机业务版图
据了解，三星重工是韩国三大造船集团中唯一一家没有组建自己的发动机事业部计划的企业。船用发动机是占造船总成本10%左右的核心设备，如果造船企业自身能够拥有发动机生产能力，不仅可以根据船舶建造计划日程实现稳定的供应，还可以节约额外的采购费用。
为此，HD现代（原现代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋和韩华海洋（原大宇造船）的母公司韩华集团正抓紧在船用发动机领域进一步扩张版图。HD韩国造船海洋已经拥有了全球排名第一和第三的船用发动机制造企业，而韩华集团则拥有了全球排名第二的船用发动机制造企业。
7月31日，HD韩国造船海洋宣布，与韩国私募基金运营公司PineTree Partners签订了收购船用发动机制造企业STX重工的正式合同。HD韩国造船海洋将出资813亿韩元（约合6400万美元）收购PineTree Partners持有的STX重工6524174股股份和以第三方分配方式发行的5364670股新股，从而获得STX重工35%的股份，成为其第一大股东。
STX重工主要生产中小型船用发动机，并在船用柴油发动机、DF双燃料发动机、LNG发动机、LPG发动机等领域均具有较强的竞争力。因此通过此次收购，HD现代在船用发动机市场上更是呈现独占鳌头之势。
目前，主要生产船用大中型发动机的HD现代重工发动机与机械事业部（HHI-EMD）已是全球最大的船用发动机制造商，船用主机交付台数和总功率均位居全球第一，此次收购排名全球第三的STX重工后，不仅可以生产中小型船用发动机，而且可将HHI-EMD拥有的发动机技术与STX重工拥有的技术相结合，丰富中小型发动机的产品型谱，为客户提供多样化的产品选择，并与HD现代集团旗下的HD现代重工、现代三湖重工、现代尾浦造船等3家造船子公司产生协同效应，进一步提高综合竞争力。
同时，韩华集团石油化学子公司韩华IMPACT也在今年2月16日签订了收购全球排名第二的HSD发动机(前斗山发动机) 33%股份的意向协议，预计最早将于本月成为HSD发动机的最大股东。韩华IMFACT计划，在自身掌握的混氢燃气轮机等环保发电技术基础上，加上HSD发动机的制造能力，生产双燃料发动机，以先发制人地应对国际脱碳化规制。
韩华集团此举，意在通过并购重组，实现从船舶制造到发动机制造的造船业垂直整合（VerticalIntegration），强化造船业全产业链竞争力。完成HSD发动机的收购后，韩华集团就可以以自身的生产和技术能力提供从船舶制造到发动机制造的“综合船舶制造解决方案”，即在交付期、价格方面提高市场竞争力，增强船舶维护能力，为稳定应对全球造船市场的变动风险奠定基础。
韩华集团表示，计划将韩华Power System的技术与HSD发动机的制造能力相结合，生产氨、氢等环保燃料发动机，并将结合拥有工业用空气、气体压缩技术的韩华Power Systems与HSD发动机的发电机生产能力，增强在发电设备领域的竞争力。
专注！三星重工强化环保燃料船舶及FLNG接单竞争力
值得一提的是，HSD发动机作为韩国第二大船用发动机制造商，此前主要向三星重工，以及韩华海洋的前身大宇造船供应船用发动机。而且HSD发动机与三星重工和大宇造船有着“血缘”关系，其前身是成立于1983年的韩进重工发动机。2000年，韩进重工(Hanjung)、三星重工(SHI)、大宇重工(DHI)合作共同成立了HSD发动机，公司的名称即取自于三家股东的英文简称首个字母。2005年，HSD发动机更名为斗山发动机（Doosan Engine）。2015～2016年，为弥补自身亏损，三星重工和大宇造船纷纷清仓其持有的斗山发动机公司股票。 2018年3月，随着斗山重工向韩国两家私募基金出售其持有的斗山发动机股份，斗山发动机控股股东发生改变，并再次更名为HSD发动机。
即使长期为自己供应船用发动机的HSD发动机公司被韩华集团收购，但三星重工依然决定不会进军发动机领域，而是将集中精力增强LNG船、甲醇动力船，以及浮式液化天然气生产设备(FLNG)等现有业务的竞争力，因为公司在造船、海工装备等现有业务领域已经具备了坚实的竞争力。
韩国业界人士分，这是因为三星重工没有足够的力量同时开发环保船舶和环保发动机，因此将以现有主建产品为中心，进一步提高接单竞争力。
就在今年7月，三星重工与长荣海运签订了16艘16000TEU级甲醇动力集装箱船的建造合同，合同总金额超过31亿美元，成为世界造船史上单笔最大规模金额的新船建造订单。据国际船舶网了解，三星重工今年以来承接的新船订单达到25艘、63.27亿美元，达到全年接单目标95亿美元的66%。除了这16艘集装箱船外，还包括6艘LNG船、2艘原油船、1艘FLNG。考虑到大量新船订单通常会集中在年末签订，三星重工连续3年实现接单目标的前景令人鼓舞。
值得一提的是，三星重工凭借这份大单，手持新船订单也增加到336亿美元，创下了5年来的最高值。按单一造船厂计，三星重工巨济造船厂的手持新船订单量位居全球第一。
除了LNG船和甲醇动力等替代燃料船舶外，三星重工还计划努力争取新的FLNG订单。FLNG每艘价格高达15亿至20亿美元。截至目前，全球建造的FLNG共有5艘，其中4艘由三星重工承接，竞争力得到了全球市场的认可。
韩国业界表示，预计今年下半年三星重工有可能承接卡塔尔“百船计划”第2批次最多15艘LNG船，以及莫桑比克Coral Sul项目的1艘FLNG和8艘LNG船，从而超额完成今年的接单目标。
韩国业界相关人士表示：“考虑到下半年的追加订单，预计三星重工年内的接单金额将达到120亿美元。同时，三星重工在上半年扭亏为盈的基础上，预计第三季度将继续保持盈利基调。更令人期待的是，在未来3-5年内，三星重工有可能每年持续获得价值达30亿美元的1-2艘FLNG订单。”
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