上半年集体低迷、7月遭遇“滑铁卢”……进入2023年以来，日系品牌一直在“低谷区”徘徊。不过在刚刚过去的8月，以丰田、本田、日产为代表的日系品牌终于开始回暖，显现出环比上扬趋势。
9月8日，乘联会发布最新数据显示，2023年8月乘用车市场零售达到192.0万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%；今年累计零售1322.0万辆，同比增长2.0%。
前一日，日产公布了最新中国区业绩。8月，日产汽车中国区销量为64,905辆，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为61,967辆，环比增长9.7%，同比下滑29.7%。其中，日产、启辰和英菲尼迪品牌8月销量均实现环比增长，分别为9.7%、7.8%和31.8%。1-8月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为482,921辆，同比下滑35.2%。
日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示，全行业芯片等零部件短缺情况的改善，是8月乘用车事业板块环比增长的重要原因。“随着零部件供应的改善和国内疫情总体形势的好转，以及政府出台的一系列鼓励汽车消费政策，我们期待看到公司业务在年底前不断复苏。”
相较日产，本田8月成绩单的关键词同样是“环比上涨”。本田中国8月份汽车销量同比下降25.1%至102,257辆，但环比7月增长14.0%。1-8月累计销量为721,639辆，同比下滑24.0%。其中，电动化车型为147,288辆。
日系品牌中，广汽丰田一直扮演着日系合资领头羊的角色。广汽丰田8月销量79,757辆，较7月的71,343辆环比增长11.8%，与去年同期的84,608辆相比，同比下跌5.7%。具体到单一车型，锋兰达19,839辆，凯美瑞19,737辆、汉兰达8,042辆、赛那6,668辆。
截至发稿前，广汽本田、东风本田、一汽丰田暂未公布8月销量数据。
单一品牌数据的背后，是日系合资品牌在华整体份额的再次下滑。过去很长一段时间内，日系合资品牌在华零售份额起伏不定，低谷时仅为16%。乘联会数据表明，8月主流合资品牌零售65万辆，同比下降16%，环比增长10%。其中，日系品牌零售份额16.7%，同比下降4个百分点。
在新能源车市场表现方面，日系品牌表现不一。乘联会最新批发销量数据显示，8月，一汽丰田为5,419辆，环比增长429.2%。8月初，一汽丰田宣布推出“818挚爱购车节”活动，购RAV4荣放、卡罗拉锐放等车型，至高可享3000元汽车消费券，指定期间购bZ3可享1500元电卡。一汽丰田旗下新能源车型销量的环比大增，此次促销“功不可没”。在其它日系品牌方面，东风日产5,408辆，环比增长1.8%；广汽本田1,491辆，同比下滑5.5%；东风本田2,648辆，环比增长39.4%。
日系品牌新能源的表现，也是当下整体市场的缩影。数据显示，8月新能源车国内零售渗透率37.3%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%，合资品牌新能源车份额5.2%，同比下降0.8个百分点。
不仅如此，在日系品牌普通混动车型这一传统优势领域，也正遭受自主品牌的冲击。据乘联会数据，8月普通混合动力乘用车批发81,841辆，同比增长26%，环比增长0.1%。其中一汽丰田27,256辆、广汽丰田26,782辆、东风本田7,736辆、广汽本田4,856辆、广汽乘用车4,509辆、东风乘用车4,486辆、东风日产3,106辆、上汽通用五菱1,754辆。“混合动力的自主品牌销量逐步提升。”乘联会秘书长崔东树表示。
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