继上汽与奥迪、小鹏与大众之后，中国汽车产业的技术“反向输出”仍在继续。
9月12日，韩国现代汽车总部高层表示，面对中国市场智能新能源快速发展，现代将加强与中国品牌进行合作。“现代和北汽集团合作的电动车项目正在推进中，不日将看到成果。”该高层称。
截至发稿，北汽、现代中国尚未对此做出回应。
北汽集团“反向输出”技术早有先例。2021年，斯太尔美国斥巨资购买了北汽蓝谷（北汽新能源主体）BE21平台的平台架构底盘技术，以及ARCFOX αT的电子电气E/E架构相关知识产权，开创了中国汽车技术平台输出的先河。
作为北汽集团旗下专注新能源乘用车的公司，北汽新能源也被认为是前述电动车合作项目中的主角。“现代想在中国市场进一步发展电动车业务，就必须注入最新的技术。如果要找合作伙伴，首当其冲的对象就是北汽，且双方的合作一定是北汽集团主导。”有接近北汽集团的业内人士告诉财联社记者，尽管近几年销量不及预期，但北汽新能源颇具一定技术储备。“这个电动车项目（指现代、北汽合作项目），可以想象的空间非常大。”
2023年上半年财报显示，报告期内北汽蓝谷研发费用同比增长43.08%。根据规划，北汽集团未来五年在新能源汽车上的投入不少于500亿元。“（现代）选择北汽新能源是明智的选择，属于近水楼台。”前述业内人士直言，北汽集团自主研发的电动化技术相当一部分都在北汽新能源，不仅有BE21平台、IMC架构，还包括受业内追捧的“滑板平台”等，为此去年专门安排了80亿元融资。据悉，北汽新能源的“滑板底盘”各项参数已于去年年底冻结，并将于今年年底进行路试。
近一年来，“滑板底盘”已受到多家车企、供应商的追捧。去年底，宁德时代入股汽车滑板底盘技术研发商壁虎科技；今年5月，致力于用滑板底盘推进汽车产业变革的悠跑科技完成B轮数亿元融资；上个月，哪吒汽车发布浩智滑板底盘全新平台。该平台采用CTC电池系统，零百加速3.5秒，百公里电耗11kWh，充电15分钟续航增加500km，CLTC续航超过1000km，支持400V/800V双平台。同时，该平台可支持L4/L5级别的智能驾驶。
站在现代汽车角度，其在中国市场的电动化转型掉队已成事实。根据此前的信息，北京现代2020年、2021年两年共计亏损超过100亿元，为缓解经营压力，北京汽车投资有限公司及现代汽车两家股东联合向北京现代增资，股东双方各增资约30亿元，共计约60亿元。
尽管如此，现代在华依旧困难重重。今年8月，投入运营六年的北京现代重庆工厂以五折被挂牌出售。在销量方面，2022年，现代汽车在中国市场的销量降至34.3万辆，仅占现代集团在全球销量的5%。乘联会数据显示，今年1-7月，北京现代累计销量13.94万辆。其中，销量最高的车型是伊兰特，为6.09万辆；途胜、ix35分别为2.62万辆、2.41万辆；其他车型销量均低于万辆。
“中国新能源车市场日新月异，传统合资车企多数已跟不上节奏，这其中包括北京现代、长安福特，以及一些日系品牌。”在行业分析人士看来，除大环境等客观因素外，现代并未主动抓住时机发起变革，此次若能利用好与北汽的合作，对双方将都是利好。“北汽新能源发展电动化比较早，有过成功的经验和技术积累，这对现代而言是个机会。北汽新能源在寻求与华为加深合作弥补短板的例子，对现代来说或许是个启发。”
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