再获最多8艘多用途重吊船订单，黄海造船进一步巩固在这一船型领域的世界领先地位。
近日，Grieg Edge和Peak Group AS的合资公司Skarv Shipping确认在黄海造船下单订造了4+2+2艘7000载重吨低碳多用途船。首艘船将于2025年第三季度交付，不过，该公司并没有透露具体船价。
据介绍，该系列船由LMG Marin负责设计，包括预留了氨或甲醇燃料能力的发动机、电池、岸电系统，配备带有动态螺旋桨驱动系统的调峰装置，以及为未来绿色电力生产（如燃料电池技术和更大的电池容量）而准备的高压配电盘。
Skarv首席执行官Jan Øivind Svardal表示：“这些船舶比我们目前在欧洲短途海运市场上看到的船舶更加环保，油耗非常低。虽然这些船舶并不是我们想象中的航运业最终气候解决方案，但它们是朝着正确方向迈出的一大步。”
该公司介绍称，在货物装卸方面，这些船舶将具有开放式的顶部，可移动垂直高度较高的货物，宽阔的甲板横梁可增加载货量，并配有重型舱口和双层甲板。这些船舶的前部还设有舱室，以确保能见度、增加甲板空间和保护货物。
Skarv主席兼Peak Group首席执行官Jan-Petter Slethaug表示：“对于我们的客户而言，这意味着其在运输货物时可以显著降低温室气体排放，并在货物装卸和成本方面表现出卓越的效率。”
对甲板空间的高度关注，加上强度和良好的稳定性，使这些船舶成为运输中型模块和风力涡轮机组件的理想选择，从而为欧洲的可再生能源产业提供了巨大支持。此外，它们还具有灵活性，几乎适用于所有类型的短途海上项目货物运输。Skarv公司尚未将这些船舶交付给任何客户，但将在市场上提供这些船舶。
Grieg Edge公司总经理Nicolai Grieg表示：“欧洲的工业项目对减少碳排放有相当大的需求，而这些船舶将是许多项目的理想选择。尽管这些船舶目前还不能完全实现零排放，但只要市场和基础设施允许，船舶的灵活设计可以使其在交付后有过渡到使用低排放燃料的可能。”
据了解，多用途重吊船是黄海造船批量承建的代表船型之一。根据克拉克森的数据，黄海造船已经交付了103艘多用途船，排名全球第一。今年7月份，黄海造船还与德国船东Nordic Hamburg签订了4艘12500载重吨多用途重吊船的建造合同，计划2025年和2026年交付。德国船东Briese Schiffahrt也与黄海造船签订了2艘12500载重吨多用途重吊船的建造合同，计划将于2025年下半年交付。
克拉克森的数据显示，截至目前，黄海造船2023年共计接获16艘新船订单，其中包括6艘多用途重吊船、4艘杂货船、2艘集装箱船、2艘散货船、1艘冷藏船、1艘冷藏渔船；目前黄海造船手持订单共计46艘87.62万载重吨，船型涉及支线集装箱船、多用途重吊船、散货船、杂货船等，交付安排一直延续至2026年。
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