随着首艘甲醇动力支线集装箱船正式运营，马士基正在酝酿新一轮甲醇双燃料支线船订单，而主流船厂交付船台几乎售罄的现状迫使马士基将目光转向二线船厂。
据贸易风消息，马士基正计划订造10-15艘约3500TEU甲醇双燃料支线集装箱船，并为此接触了多家中国造船厂，包括扬子江船业、黄埔文冲和舟山长宏国际。然而，由于上述船厂手持订单基本全部排满，马士基也在扩大候选船厂范围，有消息称马士基一直在关注泰州三福船舶。
根据克拉克森的数据，目前一艘3500/4000TEU集装箱船新造船价格已经增至5500万美元，以此计算马士基这份订单价格将达到5.5亿-8.25亿美元（约合人民币39.57亿-59.36亿元）。
据了解，3500TEU支线集装箱船和双燃料船对三福船舶都不陌生。近年来，三福船舶通过转型升级，加大科技研发，在分段建造精度、质量和完整性方面均有明显提升，同时在产品研发上，除了不断优化和推广批量建造的多用途重吊船系列外，同时向智能、节能、环保型船舶方向发展，陆续签订了多艘LNG或甲醇双燃料动力船舶。
去年7月，三福船舶首获挪威集装箱船船东MPC Container Ships（MPCC）的2艘1300TEU甲醇双燃料集装箱船订单，这是三福船舶首次建造甲醇动力集装箱船。今年4月，三福船舶为德国船东建造的一系列六艘3500TEU双燃料LNG动力集装箱船首制船举行开工仪式，该船的开工标志着三福船舶在成功打造常规动力多用途船、成品油/化学品船、散货船和集装箱之后，在新能源船型领域开启新的篇章。
如果马士基选择在中国船厂下单，这将是该公司在中国的第二份甲醇动力集装箱船订单。今年6月，马士基在扬子江船业订造了6艘9000TEU甲醇双燃料中型集装箱船。这是扬子江船业集团获得的首份甲醇动力集装箱船订单，也是马士基首次在中国船企下单订造甲醇动力船。
除了中国船厂之外，据称韩国现代尾浦造船也有可能接获马士基的订单。HD现代集团一直是马士基的长期合作伙伴，2021年马士基在现代尾浦造船下单订造了首艘甲醇动力船，这艘2100TEU集装箱船“Laura Maersk”号在今年9月正式投入运营，是全球第一艘甲醇动力集装箱船。
此外，马士基还在现代重工订有总计18艘甲醇动力超大型集装箱船，包括12艘16000TEU和6艘17000TEU，计划在2024年至2025年陆续交付。
马士基正在推进其船队更新计划，早在2021年订造首艘甲醇动力集装箱船时，马士基就承诺，原则上今后只订造可以使用绿色燃料航行的自有船舶。根据马士基的可持续发展目标，该公司将在2040年实现碳中和，比航运业绝大多数同行领先了至少10年。同时，马士基还制定了更近期的目标，要求到2030年将远洋船队的温室气体排放强度降低50%，将其完全控制的码头的绝对排放量降低70% 。
以马士基在2021年7月的首份订单为开端，短短两年后全球甲醇动力集装箱船手持订单已经超过100艘。根据DNV的最新数据，截止全球甲醇动力船舶共有216艘，其中188艘为在建新船，在这之中集装箱船达到了150艘。
在看好甲醇燃料的同时，马士基也在积极寻找更多替代绿色燃料。今年9月，马士基宣布与法国达飞合作推动航运业脱碳转型，双方将联合研其他净零排放解决方案，例如氨等新型替代燃料，或船舶的创新技术。
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