小米澎湃OS的突然官宣，让造车运动的操作系统“自研潮”再次被掀起。
“今天，对小米来说，是一个历史性时刻。小米全新的操作系统，小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS），正式版已完成封包。”10月17日，小米董事长兼CEO雷军在官宣新系统的同时表示，小米澎湃OS是一个划时代的里程碑，是迈向“人车家全生态”的关键跨越。
站在自研角度，当下的小米澎湃OS并非全自研OS。对此雷军也坦言，小米澎湃OS是基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合，并彻底重写底层架构的操作系统。“（小米澎湃OS）为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座。”
小米澎湃OS的问世引发了数码、汽车等多个领域的热议。“小米没有一步到位做全自研操作系统，因为后者是有很大风险的。”一位长期关注操作系统领域的业内人士向财联社记者表示，从终端设备到澎湃芯片，再到如今的澎湃OS，小米的步子迈得非常大，接下来的小米汽车将变得异常关键。“系统是生态级别的工程，想要做出来非常难，需要海量终端设备作为支撑。如果小米汽车上市后无法走量，就会出现类似‘研发ChatGPT没有大数据量’的问题。”
雷军多次强调，小米澎湃OS是一个“以人为中心，打造人车家全生态”的操作系统。此番表态，证实此前“小米全新OS将登陆小米汽车”传闻的同时，亦将“车+手机+OS”的造车趋势再次放至业内聚焦点。
今年9月，蔚来发布了“天枢SkyOS”，这是汽车行业首个由车企自研并发布的智能电动汽车整车全域操作系统。蔚来表示，天枢SkyOS构建起1+4+N技术集群，涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域，解决了软件、硬件、服务一体化问题。根据规划，天枢SkyOS全功能量产将在NT3平台车型上实现。同日，蔚来首款智能手机产品NIO Phone正式开售。“第一次以研发负责人的身份汇报蔚来研发工作。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌的角色转变，也代表了当下部分车企寻求全栈自研的心态。
在小米、蔚来之前，华为已率先完成生态闭环，并在近期将旗下问界新M7发展成为“爆款”车型。AITO问界表示，问界新M7搭载的鸿蒙智能座舱，可以带来与Mate 60 Pro同等水平的流畅、交互体验。在华为秋季全场景新品发布会上，华为智能汽车解决方案董事长余承东宣布，HarmonyOS 4发布后，短短一个多月升级用户已经超过6千万，成为HarmonyOS升级速度最快的版本。“全新鸿蒙HarmonyOS NEXT蓄势待发，鸿蒙原生应用开发已经全面启动。”
追求“车+手机+OS”的车企还不止于此，领克通过与魅族的合作，已在领克08上搭载了魅族Flyme Auto智能座舱操作系统，这也被视为一次推动整个行业发展的合作创新。
在一些车企心中，寻求操作系统的自主掌控已成为一种执念，这对于立足智能汽车下半场至关重要。同时业内也意识到，操作系统的布局绝非“单打独斗”之事。今年5月，中汽协发布中国车用操作系统开源计划中首个微内核开源项目。根据规划，中汽协将于2023年底启动POSIX PSE51 OEM预研项目，实现功能验证，并于2024年实现功能安全验证，2025年实现量产验证。
“中国已成为智能汽车的最大市场，技术创新和产业生态发展日新月异，迫切需要一个开源、开放的操作系统内核，支撑全新技术架构的软硬件协同创新。我们有责任尽快打造一个以开源内核为基础的智能网联汽车软件系统中国方案。”中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示。
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