2023年，新能源重卡市场表现远不及去年那样耀眼，这其中，前8个月有4个月出现同比下滑，自6月份起已连续3个月跑输新能源重卡市场“大盘”的新能源自卸车市场无疑是最让人失望的细分市场。
9月份，新能源重卡市场同比大增78%，并再次刷新了年内最高月销量纪录。新能源自卸车市场表现又是如何呢？能否摆脱最差细分市场的尴尬？请看第一商用车网的分析报道。
9月实销578辆环比增长33%同比增长62%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2023年9月份，国内新能源重卡销售3173辆，环比8月份增长9%，同比增长78%，同比增速较上月（+57%）扩大21个百分点。这其中，新能源自卸车销售578辆，环比增长33%，同比增长62%，同比增幅较上月（+16%）大幅扩大46个百分点。9月份，新能源自卸车市场交出了与新能源重卡市场整体相同的，环比、同比双增的“成绩单”，但62%的同比增幅比新能源重卡市场整体增幅低了16个百分点，继续跑输新能源重卡市场“大盘”，新能源自卸车已连续4个月跑输新能源重卡市场“大盘”，今年前9个月，新能源自卸车“跑输”的次数已达到6次。
第一商用车网分析认为，今年一季度的3个月，新能源自卸车市场整体销量均不高，主要是受新能源汽车购置补贴于2023年1月1日起退出而需求被提前透支的影响；4月份开始，上述影响越来越小，二季度的3个月新能源自卸车市场平均销量达到535辆（一季度平均销量约350辆），7、8两月又再次回落至一季度水平，所幸8月份环比继续增长，销量也恢复到二季度平均水平之上。从数字上看，在新能源重卡市场整体销量创造年内最高销量的情况下，9月份新能源自卸车销量却仅能排到年内第3，再次“跑输”也就很正常了。（本文中的“自卸车”均指“重型自卸车”，编者注）。
2023年1-9月，新能源自卸车在新能源重卡市场占到20.08%的份额，低于2022年全年24.47%的占比，与2022年1-9月（22.87%）相比也有所缩窄。截止到9月份，新能源自卸车在新能源重卡销量占比仍远高于自卸车在重卡整体销量中的占比。自卸车在去年全年重卡整体销量占比仅有10.64%，今年1-9月下降到8.24%，从这个角度也不难看出自卸车领域的新能源化进程非常快。
从最近几年国内新能源自卸车销量月度走势图可见，代表2022年的蓝色曲线始终处于2021年的绿色曲线上方。2023年，新能源自卸车市场的发展“曲线”变得不同了，开始与上年曲线有了“相交”。今年1-9月，这种“相交”已出现了4次，新能源自卸车市场走出一个降-增-降-增-增-降-降-增-增的走势，是今年新能源重卡市场中走势最为跌宕的细分领域。
2023年9月份，国内重卡市场终端需求继续回升，重卡整体实销5.87万辆，环比8月份增长12%，同比增长41%，其中自卸车实销仅3299辆。9月份，新能源自卸车在自卸车终端销量占比为17.5%，较上月（14.5%）扩大3个百分点；1-9月，新能源自卸车在自卸车终端销量占比为10.29%，与2022年全年占比（12.03%）相比有所缩窄，但仍是重卡市场中新能源渗透率最高的细分领域（1-9月新能源重卡在重卡终端销量占比为4.22%）。
从燃料种类看，2023年1-9月新能源自卸车技术路线以纯电动为主，这与整个新能源重卡市场情况相同，但纯电动车型在自卸车领域的占比比在整个新能源重卡市场占比（89.94%）高出不少。1-9月，在全国各地挂牌上路的4004辆新能源自卸车包括3766辆纯电动车型（其中有2194辆为换电自卸车），29辆混合动力车型和209辆燃料电池车型，占比分别为94.06%、0.72%和5.22%。
2023年1-9月，全国共有29个省（市、区）有新能源自卸车挂牌上路，区域分布仍呈现出极不均衡的状态，上牌量前4位的四川、河北、山东和河南（上牌量超300辆），占到1-9月新能源自卸车终端销量一半以上（53.35%）。具体到城市来看，2023年1-9月新能源自卸车上牌量排名靠前的城市有成都、上海、郑州、保定、唐山、鞍山、徐州、济南等市。
三一年内第五次登顶北奔/陕汽累销仅差3辆
2023年，新能源自卸车市场的竞争非常激烈，月榜排名每月都会发生变化。今年上半年，新能源自卸车月销量榜冠军的位置一直由徐工和三一两家企业轮流坐；7月份，中国重汽首次摘得新能源自卸车月销量榜冠军；8月份，徐工重返月榜首位；9月份，新能源自卸车月榜冠军再次易主，时隔2个月，三一再次摘得新能源自卸车月榜冠军。
9月份，三一以112辆的表现重返榜首，年内第五次摘得新能源自卸车月销量榜冠军；徐工以16辆之差紧随其后，位列月榜次席；远程以94辆的销量列月榜第3位，徐工和远程9月份销量仅差2辆，竞争非常激烈；重汽以65辆的销量位列月榜第4位；陕汽和宇通分列月榜第5、6位，分别销售33辆和30辆，两家企业相差仅3辆；排名9月份月榜7-10位的红岩、东风、北奔、比亚迪和大运销量均在20-24辆之间，差距也非常小，并列月榜第10位的比亚迪和大运甚至销量完全相同，排位竞争同样非常激烈。
2022年全年，新能源自卸车领域的参与者达到20位，2023年9月过后，这个数字已超过去年全年，达到21家（去年同期为17家）。从市场玩家的角度看，各家重卡企业仍对这个市场充满热情，目前的悬念是今年最终会有多少家企业进入这个“赛场”参与竞争？
2023年1-9月新能源自卸车企业销量表（单位：辆）
（注：上表为新能源自卸车底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出）
今年1-9月，新能源自卸车累计实销4004辆，同比增长15%，累计销量增幅较8月过后（+10%）扩大5个百分点。具体到各家企业来看，仍是有人欢喜有人愁：重汽今年1-9月累计销量暴涨1362%，领涨市场；上汽红岩累计销量增幅也破百，同比大增了102%；三一、徐工、远程和陕汽等企业1-9月累计销量实现增长的同时，还跑赢新能源自卸车市场整体增幅，累计销量同比分别增长了37%、16%、35%和57%。与此同时，目前处于下降区间的几家企业累计销量降幅均达到两位数，其中有三家企业累计销量降幅超过5成。
从市场份额看，今年1-9月新能源自卸车市场有4家企业份额超过10%，其中累计销量排名前两位的三一、徐工双双超过800辆，分别达到855辆和810辆，累计份额也双双超过20%，分别达到21.35%和20.23%，两家企业的市场份额较去年同期分别提升了3.45个百分点和0.17个百分点。
排名3、4位的重汽和远程分别累计销售497辆和440辆，分别抢到今年1-9月新能源自卸车市场12.41%和10.99%的份额，两家企业的市场份额较去年同期分别提升了11.43个百分点和1.58个百分点；排名第5位的宇通累计销量也超过300辆，达到369辆，市场份额也接近10%，达到9.22%；排名6-9位的红岩、解放、陕汽和北奔累计销量也均超过百辆，市场份额分别为6.29%、5.32%、3.97%和3.5%。9月过后，新能源自卸车累计销量超百辆的企业达到9家，累销超百辆“俱乐部”在9月份未能进一步扩容。2023年仅剩最后3个月，排名靠后的企业要进入今年累销百辆“俱乐部”时间已经不多了，但这也是接下来的看点之一。
结语：
9月份，新能源自卸车市场迎来今年的第5次增长，2023年前三季度走完，新能源自卸车比新能源重卡市场整体增幅（+31%）低了16个百分点。根据第一商用车网的观察，今年以来全国各地重大项目开工开建的“利好”一直是雷声大雨点小，并没有明显地体现在销量上。这些“利好”还能不能“变现”？何时“变现”？都是未知数。根据第一商用车网掌握的数据，去年10月份新能源自卸车市场销量仍不足500辆，如果接下来的市场能保持9月份的水准，那么新能源自卸车市场这一轮的“连增”肯定不会止于“2连增”。请关注本站的后续报道。
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