上海打捞局最终赢得了斯里兰卡海域起火沉没集装箱船“X-PressPearl”号的残骸打捞合同，但中国救捞“国家队”的政府背景引发了海外商业救捞公司的担忧。
上海打捞局中标“X-PressPearl”号残骸清理工程政府背景引发担忧
据斯里兰卡当地媒体报道，斯里兰卡司法部长AliSabry表示，上海打捞局将负责从斯里兰卡海域移除“X-PressPearl”号的残骸，同时佛罗里达州救援公司ResolveMarine也将参与打捞工作，负责清理船上物资。打捞费用将由“X-PressPearl”号的保险公司支付。
但一些外国商业救援人士认为，上海打捞局参与沉船清理招标是一个令人担忧的事态发展，因为上海打捞局是一个政府实体，在提交投标时可以动用中国政府的资源，“这就像美国海岸警卫队参与竞标打捞合同”。
据了解，上海打捞局（中国海洋工程上海公司）成立于1951年，隶属于中国交通运输部，是中国最大的抢险救助打捞专业单位之一。目前，上海打捞局拥有各类拖轮和特种船舶50艘，历年来累计援救各类遇险人员2万多名，救助各类遇险船舶约2千艘、打捞沉船沉物1200余艘（件），应急清除海上污染源和化学品26500余吨。
上海打捞局先后参与了我国第一艘国产万吨货轮“跃进”号沉船探摸、南沙永暑礁观测站和东海大桥建设等工程；完成了福建平潭“阿波丸”轮、黄浦江“银锄”轮、吴淞口“中昌118”轮、天津港“奥圣65”轮、渤海湾“大舜”轮等抢险打捞任务；实施了黄河小浪底遇难者遗体打捞、长江航道“东方之星”号客轮救援打捞、重庆万州坠江公交车应急抢险打捞，以及举世瞩目的韩国“世越号”沉船打捞任务。
值得一提的是，去年5月全球领先打捞公司Ardent宣布退出市场时，就有外媒分析推测称，海上救捞市场需求减少、成本增加，加上以上海打捞局为首的中国救捞（CRS）崛起所带来的价格压力，这些因素都可能是导致Ardent终止业务的原因。
当时分析人士指出，中国救捞作为中国唯一一支国家专业救助打捞力量，正在参与竞标大型沉船清理合同。与商业救捞公司相比，中国救捞有着商业公司无法匹敌的雄厚财力，足以承担延误和成本超支带来的损失。中国救捞的出现给海上救捞市场带来激烈竞争，使许多老牌救捞公司在价格上失去竞争力。
事实上，“世越号”沉船打捞工作已经给上海打捞局带来巨额损失。2017年，环球网引述韩国媒体报道称，2015年上海打捞局承接了韩国“世越号”沉船打捞合同，最初签订的合同金额为851亿韩元，后来合同金额追加至916亿韩元（约合人民币5.30亿元）。然而，随着打捞作业的推迟，到2017年打捞工作完成之后，上海打捞局的实际支出费用高达2800亿韩元（约合人民币16.19亿元），损失高达近11亿元。
“X-PressPearl”号沉没距交付仅3个月
据了解，今年5月“X-PressPearl”号在距离科伦坡港约9.5海里停泊时突然起火，火势在一度得到控制后又因爆炸而再次失控。待大火基本扑灭后，救援人员试图拖曳该船时，船尾撞上海床最终沉没。
“X-PressPearl”号由X-PressFeeders所有，是一艘2700TEU集装箱船，由舟山长宏国际建造，在今年2月刚刚交付。该船船长186米，型宽34.8米，型深17.9米，入级DNV，挂新加坡船旗，服务于X-PressFeeders的亚洲区间航线。自交付以来，“X-PressPearl”号仅在这条航线上航行了3次。
事发当时，“X-PressPearl”号装载了1486个集装箱，其中81个为危险品集装箱，其中货物包括25吨硝酸，还有其他几种化学品和化妆品。初步估计起火是由于集装箱内硝酸泄露，这些货物在迪拜杰贝阿里港装载上船，准备运往马来西亚。
“X-PressPearl”号上的大部分货物都在火灾中烧毁，大火导致大量化学品和塑胶颗粒泄漏，给斯里兰卡造成了严重的海洋生态污染。
经历了近半年的努力，斯里兰卡已经从海滩上清除了大约650吨塑料颗粒。目前，斯里兰卡政府仍在进行对沉船影响的环境损坏评估，预计最晚将在明年1月完成。届时，斯里兰卡政府将向“X-PressPearl”号的船东X-PressFeeders提出额外的环境赔偿要求。
此前，“X-PressPearl”号的保险公司已经向斯里兰卡政府支付了360万美元的首笔赔偿款，其中160万美元已经分配给直接受到污染影响的当地渔业团体。
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