为最大限度地降低造船成本，韩国造船业界就船用厚板价格与钢铁业界再次展开了激烈的拉锯战。由于钢铁企业坚持要提高厚板价格，双方的价格谈判陷入了僵局，韩国造船企业更大举购买中国生产的低成本厚板，向韩国钢企施压。
便宜10%！引进中国产厚板可大幅降低韩国船企生产成本
据韩国钢铁协会（Korea Iron&Steel Association）11月6日发布的数据，今年1~10月，韩国进口的厚板总量为167万吨，接近去年全年的169万吨，其中从中国进口的厚板就已达到92万吨，比去年全年的64万吨还高出43%左右。按此趋势，韩国今年全年从中国进口的厚板总量很有可能比去年翻番。
韩国业界人士表示，事实上，从去年韩国主要船企都在“全面启动”生产这一点来看，就可以推测出船企已经增加了中国产厚板的使用量。
而在10月25日召开的第三季度业绩发布会上，现代制铁相关人士也表示：“国内船厂为了确保收益性，正在增加从海外进口的低价厚板的使用量。由于价格竞争力不足，现代制铁计划将船用厚板国内供给比重从55%降低到45%。”
据韩国业界介绍，韩国船企今年上半年从浦项制铁和现代制铁获得供应的船用厚板价格为每吨90万韩元（约合690美元），而中国生产的厚板供应价格比韩国钢企便宜10%左右。同时，以前总有人认为中国产厚板虽然价格低廉，但质量比不上韩国厚板，但近年来这种认识已经转变，韩国业界有很多人评价，中国供应的厚板质量已经不亚于韩国产厚板。
船用钢材的成本在造船生产成本费用中所占的比重约为20%，在船舶原材料供应成本中的占比更是达到70%以上。根据韩国产业研究院(KIET)提供的数据，厚板价格每吨上涨1万韩元，1艘超大型集装箱船的建造成本就将增加约5亿韩元（约合38万美元）。因此，船企对钢材价格非常敏感。
以韩国最引以为豪的大型LNG运输船来看，建造一艘通常需要2.6万吨左右的钢材，如果从中国引进每吨便宜10万韩元左右的厚板， LNG船的单船建造成本就可减少约2.6亿韩元（约合19.85万美元）。截至今年9月末，HD韩国造船海洋手持LNG船订单为54艘，如果这些船舶全部采用中国产厚板，就相当于增加了约140亿韩元（约合1070万美元）的利润。
因此，随着LNG船等高附加值船型的订单增加，如果厚板供应价格能保持长期稳定，三大船企在今后几年有望大幅改善业绩。
韩国业界人士表示，韩国船厂之所以加快引进价格低廉的中国产厚板，是因为人工成本等其他变动成本已经上升到了难以控制的水平。
以韩华海洋为例，仅今年上半年劳资双方达成年度集体薪资协议，公司就多支出了200亿韩元（约合1530万美元）。而且，随着船厂劳动力不足问题的加剧，为了留住一线工人，不仅要提高他们的工资，还要提高给转包企业的工程款。以今年上半年为基准，韩华海洋的员工工资比去年同期上涨了13%。此外，新造船价格最近也出现了停滞不前的征兆。韩国船厂的主力船型LNG运输船的造价在今年第一季度突破2.5亿美元后，最近两个月维持在2.65亿美元左右，进一步上涨的空间已经不大。
韩国业界某相关人士表示：“韩国船厂正在最大限度地减少成本。而随着中国船厂也大举承接LNG船，韩国的经营基调也明显从扩张转为观望。”
为了增加收益，韩国船企的战略是，在新造船价格停滞不前的情况下，随着人工费用的持续上涨，必须降低作为主要生产成本之一的钢材的价格。
还想提价？三大船企与韩国钢企展开拉锯战
在韩国，厚板价格的协商惯例是，每年分为上下半年，造船业界与钢铁业界展开谈判。但目前已到了11月份，双方仍未谈拢今年下半年的厚板价格，因此迟迟无法达成协议。
韩国造船业界的立场是，考虑到全球市场的厚板价格下降，韩国钢企也应该降低价格。而韩国钢铁业界则针锋相对，认为由于原材料成本、电费等上涨，因此厚板价格的上涨是不可避免的。
据韩国业界11月5日消息，HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工目前正在与浦项制铁等韩国主要钢企进行下半年厚板价格协商。这次谈判早在今年5月就已开始，但至今还没有达成协议。
韩国造船业界指出，考虑到中国产厚板价格约为每吨600美元，韩国钢企供应的厚板价格依然偏高。同时，韩国船企前两年承接的新船目前正在建造之中，如果厚板价格上调，即使完成建造交付也会造成亏损。这是造船业界主张厚板价格下调的主要原因。
对此，韩国钢铁业界表示，去年年末铁矿石价格为每吨80美元，进入今年以来则在100美元左右反复震荡，再加上韩元兑美元汇率上升，以及电费上调等因素，钢企的生产成本不断增加，因此厚板供应价格的上涨不可避免。
实际上，今年年初，铁矿石价格曾猛涨至每吨120美元，在第二季度出现了小幅下降趋势，但进入第四季度以后，价格又回升到每吨120美元，而烟煤的价格也从第二季度的每吨90美元上升到了最近的110美元。
为此，韩国钢铁业界坚持认为，“三大船企均在第三季度实现盈利，收益正在好转，因此随着炼钢原材料价格上涨，厚板价格也应该上调。”双方应以此为基调，尽快结束价格协商。
而对于三大船企下调厚板价格的要求，以及增加中国产厚板使用比重的做法，韩国钢企也出台了对策。现代制铁计划将对国内船厂厚板的销售比重从目前的55%减少到45%以下。
显然，韩国钢企已不愿投入高昂的生产成本为本国船厂提供价格低廉的厚板。为了确保自身收益，韩国钢企已计划重组业务结构，致力于生产高附加值钢材，从长远来看可能会更好地维护自身利益。
韩国业界相关人士表示：“以上半年厚板协商价格每吨90万韩元为基准，造船业界要求更低的价格，而钢铁业界主张应该提高，因此此次价格协商并不容易。”
各为其利，船企钢企都想多赚一把
事实上，目前韩国三大船企都已扭亏为盈，而韩国主要钢企虽然成本压力巨大，但也仍处于盈利之中，双方在厚板价格上反复较量，都是为了维护自身利益的必然之举。
根据三大船企10月底发布的第三季度业绩报告，HD韩国造船海洋实现营业利润690亿韩元（约合5083万美元），环比下降3.1%，尽管比第二季度有所减少，但仍连续两个季度保持盈利；三星重工实现营业利润达到758亿韩元（约合5593万美元），环比第二季度的589亿韩元增长29%，不仅连续三个季度实现盈利，而且呈现出明显的业绩改善趋势；韩华海洋实现营业利润741亿韩元（约合5500万美元），当期净利润达到2316亿韩元（约合1.72亿美元），成功扭亏为盈。
钢企方面，浦项制铁控股公司第三季度的营业收入达到19万亿韩元（约合145亿美元），营业利润达到1.2万亿韩元（约合9.2亿美元）。虽然营业收入同比减少了10.4%，但营业利润同比却增加了33.3%。但与前两个季度相比，营业收入和营业利润分别减少了5.5%和7.7%。现代制铁第三季度营业收入和营业利润分别为6.2832万亿韩元（约合48亿美元）和2284亿韩元（约合1.74亿美元），分别比去年同期减少了10.2%和38.8%，特别是当期净利润为1292亿韩元（约合9850万美元），同比下降了51.0%，第三季度营业利润率和当期净利润率分别仅为3.6%和2.1%。
韩国钢企表示，由于全球经济复苏放缓，钢铁市场持续走弱，导致销售量和产品价格都出现了下降。因此，供应给本国船企的厚板价格不能下调，只能上涨。此外，还计划在今后推进新产品开发，挖掘新需求，确保收益性。在船用钢材领域，现代制铁已计划开发液化二氧化碳运输船用储罐厚板，扩大环保燃料运输船用钢材组合。
现代制铁相关人士表示：“根据上游需求产业环境的变化，公司将加强产品销售，通过生产和库存优化改善收益性。”
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