“多家船东通知红海全部暂停订舱操作，等进一步通知。”今日上午，多家货代公司向财联社记者透露最新的班轮公司红海业务停接情况。
受红海局势影响，近日，马士基、法国达飞集团、赫伯罗特、地中海航运全球四大班轮巨头相继宣布暂停所有通过红海的集装箱运输。
财联社记者独家获悉，除上述四家班轮公司外，有货代公司已收到船东通知暂停接长荣海运、海洋网联（ONE）红海相关货物，还有部分货代已暂停接中远海运（COSCOShipping）红海相关货物，也有货代公司称仍在等通知。
东方海外国际旗下东方海外（OOCL）则在12月16日就发布公告称，OOCL将立即停止接收进出以色列的货物直至另行通知。
集运欧线市场平淡了近一年，今年年末班轮公司主动提价。分析人士告诉财联社记者，红海局势将进一步缩减欧线有效运力供给，进而进一步推升运价。同时油轮市场也将有所影响。“从运力部署的灵活性来看，红海地区安全问题和潜在的绕航对船型的影响程度依次递减分别为：集装箱船、油轮、散货船。”海通期货投资咨询部研究员雷悦对财联社记者表示。
或受此影响，今日截至发稿，集运股方面，近洋内贸班轮公司宁波远洋涨停、锦江航运涨停、安通控股涨7.72%、海丰国际涨13.9%，远洋班轮巨头中远海控涨5.98%；油运股方面中远海能涨停、招商轮船涨5.68%、招商南油涨5.32%。
红海局势紧张推高集运欧线价格
今年的集运市场原本“黯然无光”，市场人士尤其不看好欧线市场，对明年的预期也较保守。班轮公司则不停采取人为措施，缩运力的同时，涨价涨价再涨价，让今年的欧线传统旺季终于看起来旺了一些。
而突如其来的地缘冲突事件带来新的变数。
“欧美主流船公司绕行好望角，可能会延长约10-20天的航程，成本增加，运费定会上涨。”上海新新运国际货运代理有限公司副总经理吴宏基告诉财联社记者。
雷悦认为，无论是船舶现阶段以低航速在红海附近停留还是后续选择绕航好望角，都或将进一步收缩欧线的有效运力供给，叠加目前正处于年末出货潮的需求旺季阶段，在原本12月中旬和1月上旬的涨价基础上，运费存在进一步上行的空间。
有分析人士对财联社记者表示，目前运价上涨，巴以冲突因素已有所体现。根据宁波航交所数据，目前NCFI指数欧洲航线已连续四周上行（11月17日-12月15日区间），涨幅达62.9%。
显然，欧线运价上涨，短期可能也会对集运指数（欧线）期货（EC）带来影响。
“短期内预计在地缘政治事件的情绪支撑和现货运价中枢的持续抬升下，EC盘面将维持偏强态势；但仍需注意事件扰动本身可持续性不稳定，其为运价带来的溢价可能会因为事态的迅速变化而回吐。”雷悦说。
截至发稿，EC主力合约2404、2406、2408、2410、2412合约均触及涨停，分别报9.99%、10%、10%、9.99%、9.99%。
“疯狂大周期”会再现？
运价上涨直接利好班轮公司，喊了近一年“没货”的货代的生意可能也将多起来了。
班轮公司方面，吴宏基认为，若其他班轮巨头皆暂停红海业务，而中远海运未暂停，中远海运可能就会成为“香饽饽”。
“从货代的角度来说，欧地货量最近处于增长阶段，如果实际停止苏伊士航线，势必导致短期运力紧张，爆舱涨价在所难免。对于货代来说，理论上涨价也会提升货代的利润空间。”有货代从业者对财联社记者表示。
不过，在吴宏基看来，红海局势对货代来说并不会有太大的利润影响，目前货量方面也尚未出现“蝴蝶效应”，难与两年前的“疯狂大周期”媲美。
此外，尽管红海局势造成运费上涨，吴宏基认为但也不会出现两年前一舱难求、一箱难求的“疯狂”情况。这主要是因为当前市场不会形成供不应求的局面。“目前很多新造船都是1万～2万TEU的大船，且运力十分充足，甚至有闲置，若有航线出现运力紧张的情况可以快速调配运力至所需的航线。”
集运市场之外，油轮市场也受到一定影响。马士基已经宣布其油轮船队在必要时可以避开红海选择绕行好望角。但散货船目前尚未有绕航行为。
“结合苏伊士运河的通行情况，运河货运北向运输以石油液体散货为主，以苏伊士型、阿芙拉型和LR2型为主（VLCC需减载通过）；南向运输以金属及制品小宗散货为主，以巴拿马型和灵便型为主。”雷悦说。
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