乘联会: MPV正在进入3.0时代

MPV市场从1.0到3.0

如果说以2000年上汽通用引入别克GL8为起点作为中国开启MPV1.0时代的话，以2013年五菱宏光进入MPV统计范畴、扩大MPV市场容量为MPV2.0时代的话，那么，2022-2023年国内主流合资及自主品牌企业纷纷推出高端MPV，并成功筑高MPV堤坝，MPV产品重心上移，可以被视为国内MPV市场进入了3.0时代。

导致进入3.0时代的主因源于当前汽车行业正加速向电动化智能化转型，国内主流车企在有效解读当前国人的消费水平和产品偏好背景下，纷纷向高端MPV进军，研发并投放驱动力多样化的新车，一个插混、纯电和燃油车“群雄纷争”的格局已经打开，MPV出现了百花争艳、百车争流的竞争态势。

高端MPV成关注热点

纵观2022和2023年上市的新车，高端MPV无疑是最大的关注点。除了丰田在华两家企业连续两年投放赛那和格瑞维亚，以及通用投放别克世纪外，自主品牌如雨后春笋般涌现，先后有腾势D9、吉利极氪009、岚图梦想家、传祺E9、红旗HQ9、大通MIFA 9、合创V09、传祺E8、长城高山、奔腾M9等多款车投放市场。有消息表明，理想汽车也将有一款定位于中大型MPV的MEGA纯电动车在明年上市，售价或在50万元以上。

在当前政经环境复杂、疫后产能释放、国内需求不振、产需矛盾突出的大背景下，行业竞争迅速加剧，内卷严重，车企分化，马太效应凸显，高端MPV车已经变为红海市场，也成为2023年公众最为关注的乘用车子市场之一。

MPV销量净增近15万辆，市占率同比提高0.3个百分点

2023年前11个月MPV批发销量为98.3万辆，同比增长17.4%（见表一），销量净增14.6万辆；1-11月MPV占比为4.3%，同比增加0.3个百分点，在市场萎缩并内卷的环境中逆势飞扬实属罕见，这得益于车企不断进取，读懂市场需求，开发适时对路的新产品，从而推动繁荣了MPV市场；其次是在新能源车销量加速推进情况下，MPV产品需求结构也发生了变化，插电混动在MPV市场中得到良好的体现。

表一：2023年1-11月乘用车销量及增长率

插混赋能MPV市场

新能源MPV动力形式有：纯电、插电（含增程式）、天然气、燃料电池等。据统计，截止到今年11月底止，新能源MPV在售车型有35款，其中这2年上市的新能源MPV就有21款，车企努力的画像跃然纸上。

MPV的使用场景往往以“多人、长途”居多，由于MPV插混车没有里程焦虑，兼有智能化水平高、行车成本低等优点，是当下比较适合的技术路线，故深受机构和私人买家的青睐，MPV插混车由此而逐步成为新能源MPV的热销车种。前11个月MPV插混车销量13.9万辆，同比增长513.6%，在新能源MPV中奠定了主力地位；纯电MPV虽然同比增长了74.3%，但销量仅5.5万辆（见表二），可见现阶段MPV的崛起希望在插混领域。

表二：2023年1-11月新能源MPV现有产品数及销量

*注：“现有产品数”不能简单加总各分类中的产品数。有些产品同时配有纯电、插电和燃油车，会在分类中各计一款。

插混在狭义乘用车三大板块中的表现

从今年国内乘用车整体销量看，累计插混乘用车批发销量已达238.3万辆，同比增长149.0%（见表三），其中MPV增速第一，领先于轿车和SUV，高达513.6%，占有率也从去年的2.4%，上升为今年的5.8%了，明年还会有超常发挥的趋势。

表三：2023年1-11月插混MPV车销量及增长率

新品大量涌现，销售贡献度9.1%

（1）全新MPV--8款。今年全新上市的MPV有八款，其中纯电车（3款）：北汽新能源极狐考拉、合创汽车合创V09、沃尔沃EM90；插电车（3款）：广汽传祺E9、E8和长城汽车高山DHT；燃油车（2款）：奔腾M9和大通G70。根据乘联会定级标准，可以归纳为1款A-MPV、3款B-MPV和4款C-MPV（见表四）。

表四：2023年1-11月全新上市的新车数

（2）广义新车--32款。如果全新车加上增补款、大改款与小改款车，今年广义新车总共有32款上市，涉及的级别有：C级13款、B级14款、A级5款（见表五），极大地丰富了MPV市场可供产品。每一次的新车上市，企业都为其热身，制造营销话题，提供舆情支持，提高车辆销售关注度和网上流量，从而推动新车销售，这是今年MPV市场走高的原因之一。

表五：2023年1-11月广义新车数

*注：本表包含了新车、增补新款和大小改款车等。

（3）新品销售贡献度达9.1%。新品累计销售约9.0万辆，占今年MPV累计销量的9.1%，与去年同期相比较，少了近9个百分点（见表六），原因在于去年由于赛那、佳辰、岚图等一众新车上市，已在市场上引发良好的新品效应；而今年除了格瑞维亚、极氪009、传祺E9外，其他新品上市晚，如长城汽车的高山、北汽的考拉、奔腾M9、合创V09等都是很好的创新产品，这些新品导入效应会在2024年才能显现，期待它们的高光时刻的到来。

表六：2023年1-11月MPV新品销量及同比

*注：去年1-11月销量为零的才是新品。

MPV市场月销量在8月达到最高点

整体MPV车市从销售绝对量上来看，今年每月销量均高于去年各月；走势曲线看，上半年呈现逐月上升并于8月达到今年最高点，之后有所回落；“金九银十”不明显，但销售质量在提升，单车售价均比去年有提升，预计12月销量也会有弱抬升走向（见图一）。

图一：2021-2023年MPV月度销量走势图

MPV市场TOP15表现

在中央和地方密集出台了一系列促进汽车消费举措的推动下，出现MPV车市“排名三靠前”，即大型MPV靠前、新产品靠前、新能源MPV靠前的特点，如腾势D9兼具大型和新能源特性，格瑞维亚占居新产品特征。TOP15中，有9款车兼具大型高端的特征，占了大多数，整体MPV车市重心在向上走。

今年TOP15的销量集中度达78.1%，高于去年的72.2%；其增速为27.0%，高出MPV平均增速近10个百分点。

表七：2023年1-11月MPV市场TOP15销量及增长率