3月8日，乘联会发布数据显示，2月乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%；今年累计零售313.3万辆，同比增长17.0%。
“2024年1月车市零售基本实现预期中的开门红走势，2月出现环比和同比剧烈下滑的重要原因是春节因素带来的节前消费时间差异。1月份有部分销量的透支，影响2月春节前的销量，春节后的价格战迅速升温，形成较大的观望走势，结合3月的政策细则出台预期，均构成了不利于2月份的销量走势。”乘联会秘书长崔东树分析认为。
整体市场中，2月新能源车零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%。尽管出现了下降的趋势，但自主品牌在新能源市场和出口市场依旧获得明显增量。崔东树表示，头部传统车企转型升级表现优异，奇瑞、比亚迪、吉利、长安等传统车企品牌份额提升明显。
从12家A/H股上市公司表现看，有5家车企在2月实现了同比销量增长，有8家车企在今年前两个月实现累计同比增长，占比超过六成。
具体来看，上汽集团2月销量超过20万辆，继续保持行业领先；1-2月累计销量45.3万辆，同比增长10.8%，自主品牌在集团整体销量中的占比超过55%。其中，新能源车1-2月累计销量为12.5万辆，同比增长近六成。此外，1-2月，上汽实现海外批售12.1万辆，海外市场零售16.5万辆，同比增长18.8%。上汽MG在欧洲市场的单月交付量始终保持在2万辆以上。
2月长安汽车销量为15.27万辆，同比下降20.05%；其中，自主品牌新能源销量为2.32万辆，同比增长12.87%。1-2月，长安汽车累计销量43.31万辆，同比增加19.37%。同时，长安汽车出口量大增，1-2月自主品牌海外累计销量7.57万辆，同比增加106.19%。
值得关注的是，国资委主任郑栅洁在2024两会“部长通道”接受采访时表示，将对包括中国一汽、东风集体和长安汽车在内的三大央企汽车集团旗下新能源汽车业务进行单独考核。此举被业界解读为，三大央企将进一步整合资产、提高效率，大力发展旗下新能源汽车业务。
再次被长安汽车反超的比亚迪，2月销售新车12.23万辆，同比下降36.84%。虽然国内销量同环比下滑，但比亚迪海外势头依然强劲，2月实现了2.33万辆海外销量，同比增长55.3%。
吉利汽车2月销量为11.14万辆,同比增长3.26%；1-2月销量为32.49万辆，同比增长55.21%。在吉利银河、几何和极氪品牌等带动下，吉利新能源汽车2月销量为3.35万辆，同比增长约47.70%，占比总销量超30%。
除上述四家车企外，赛力斯在2月的表现也十分亮眼。2月赛力斯新能源汽车销量达3.03万辆，同比增长360.04%。这当中，赛力斯与华为联合打造的AITO问界贡献显著。数据显示，2月，AITO问界全系交付新车2.11万辆。其中，AITO问界新M7单月交付1.85万辆，累计交付超过10万辆，问界M7累计大定突破15万辆，领跑中国市场新势力单车型月销量榜第一。
此外，长城汽车、江淮汽车等车企在2月的新能源汽车销量均实现了同比增长。
相较于传统车企，造车新势力在2月的整体表现平淡。理想汽车在2月交付新车2.03万辆，蔚来汽车8,132辆，零跑汽车6,566辆，小鹏汽车4,545辆，均出现了不同程度的环比下降。
“传统车企在新能源转型的过程中越发优秀，产品上更加丰富，实现了插混和纯电的全面发展。而新势力由于技术路线的约束，只能做增程和纯电，做不了插混，而纯电动市场在冬季会受到比较大的波动。”在崔东树看来，传统车企的走强不是偶然因素，而是全体系能力更加充分的体现。
当前，汽车市场的“价格战”已进入白热化阶段。据财联社记者统计，自龙年开年以来，已有十余个汽车品牌参与其中，除打响“第一枪”的比亚迪外，还包括特斯拉、北京现代、上汽大众、上汽通用五菱、长安、奇瑞、哪吒、智己、飞凡等。各种优惠、降价政策频现，且花样百出。
“由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。”崔东树预计，春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车大量推出，在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。
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