运价飙升创下2016年1月以来新高，新船订单增长5倍，已经超过2023年全年订单量，以VLCC为首的原油船正成为今年全球市场冉冉升起的“明星”船型。
波罗的海国际航运公会（BIMCO）近日发布报告称，2024年前两个月，在VLCC订单增加的助力下，原油船新船订单激增达到了740万载重吨，同比增幅高达490%。其中，VLCC新船订单总计19艘，已经超过了2023年全年的订单量。
与此同时，克拉克森的数据显示，2024年前两个月全球原油船新船订单共计29艘，其中包括VLCC订单19艘590.50万载重吨，占今年全球原油船订单总量的80%以上；此外还有苏伊士型原油船订单8艘124万载重吨，阿芙拉型原油船订单2艘23万载重吨。
以船厂而言，今年78.9%的VLCC新订单都由中国船厂承接，包括大船天津4艘传统燃料VLCC和4艘LNG双燃料VLCC、大连造船2艘传统燃料VLCC、新韩通船舶重工2艘传统燃料VLCC、新时代造船2艘双燃料VLCC、青岛北海造船1艘传统燃料VLCC，以及韩国现代三湖重工和韩华海洋（原大宇造船）各2艘传统燃料VLCC。
而在苏伊士型油船领域，韩国船企承接了5艘传统燃料船订单，包括现代三湖重工2艘和DH造船（原大韩造船）3艘，舟山中远海运重工则接获了另外3艘LNG双燃料船订单。其余2艘阿芙拉型原油船全部由山船重工接获。
BIMCO报告指出，自俄乌问题爆发以来原油船运价飙升，在今年前两个月依然保持强劲。波罗的海原油运价指数（BDTI）平均值比2023年前两个月略有上升，创下自2006年以来1月和2月平均指数最高纪录。VLCC在今年开局最为强劲。
数据显示，BDTI指数VLCC TCE在今年1月平均为41458美元/天，2月平均值增至47332美元/天，这一水平远远超过了去年1月平均15097美元/天和去年2月平均25507美元/天，也高于去年12月平均23405美元/天。
报告称，2023年3月原油船手持订单占现有船队比例降至仅3.3%，是至少自1996年以来的最低点。而随着2023年苏伊士型油船订单迅速增加，VLCC订单也有一定增长，到今年2月原油船手持订单占船队比例已经达到了6.2%。
不过虽然VLCC新船订单强势回升，但是目前手持订单占现有船队比例仅有4.3%。
BIMCO认为，原油船的短期前景展望乐观，由于船队增长缓慢和航行距离延长，供需平衡可能会趋紧。这一前景似乎对VLCC尤为有利，并可能支撑该船型板块的运价。
作为最大的原油船，VLCC通常用于从中东和美洲向亚洲运输原油。在未来几年，BIMCO预计将有更多的石油来自美洲，石油需求也将越来越多地转向亚洲。这不仅会增加航行距离，也会使VLCC特别受益，因为此类船舶已经在这些贸易航道上占据了主导地位。
2023年订造的原油船中70%、以及今年迄今为止订造的所有原油船都将在2026年至2027年间交付，因此在这之前原油船船队持续低增长将为运价提供支撑。即使在2026年之后，供过于求的风险目前看来也很小，虽然新订单有所增加，但现有手持订单仍处于历史低位。不过，2026年和2027年交付的新船可能将进一步增加。
尽管中期前景看好，但国际能源署（IEA）目前预测，全球石油需求可能在2030年达到峰值。然而自俄乌问题爆发以来，全球贸易航线的重组增加了对船舶的需求，至少有必要更新部分老化船队。在这样的背景下，BIMCO预计今年下半年原油船订单量很有可能会进一步增加。
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