法国集运巨头达飞海运计划对约100艘船进行重大升级改造，而这一次达飞却并未选择一贯合作的中国船厂，而是首次将此类项目交给欧洲船厂。
4月3日，达门船厂集团宣布与达飞海运展开合作，将在其达门敦刻尔克修船厂（DSDu）和达门阿姆斯特丹修船厂（DSAm）进行船舶升级改装，主要安装球鼻艏，从而使船舶燃油效率提高10%以上。
达门船厂集团介绍称，今年达飞将有9艘船在停靠上述两家修船厂，其中5艘在敦刻尔克修船厂，4艘在阿姆斯特丹修船厂。除了安装球鼻艏，其中3艘船还将配备岸电，减少在提供岸电服务的港口停靠时的排放。
其中，第一艘安装球鼻艏的是LNG动力1380TEU支线集装箱船“CONTAINERSHIPS POLAR”号，这艘船由黄埔文冲建造，在2019年交付给达飞子公司Containerships。该船将配备的120吨球鼻艏目前已经在阿姆斯特丹修船厂制造完毕，不久后就能完成安装。随后则是其姐妹船“CONTAINERSHIPS ARCTIC”号和“CONTAINERSHIPS AURORA”号（均建于2019年）。
达门船厂集团表示，虽然球鼻艏改造将能节省5%到10%的燃油消耗，达飞还在研究其他能进一步提高船舶效率的升级方案。为了帮助达飞实现其脱碳目标，达门船厂集团还将提供螺旋桨升级、螺旋桨喷嘴改装和有机硅涂料等一系列升级服务。每项升级都能额外提高2%至5%的燃料效率，在不到三年的时间内就可获得投资回报，并能显著减少碳排放和其他污染物。
值得一提的是，达门船厂集团特别指出，这是达飞首次在欧洲船厂进行此类复杂的船舶改装项目，而在此之前达飞一直与中国船厂合作进行船舶改装，偶尔也会利用中东船厂。
据了解，敦刻尔克修船厂和阿姆斯特丹修船厂拥有欧洲最大的干船坞，在复杂的船舶改装和改造方面拥有多年经验。
其中，敦刻尔克修船厂成立于1968年，能够对最大294米长的远洋和近海船舶进行维修改装，目前主要为渡船、滚装船、客滚船等近海船舶和挖泥船、海工船提供服务。敦刻尔克修船厂拥有3座船坞，其中最大的是6号船坞，全长310米、宽52米、吃水8.5米，配备一台50吨起重机。船厂泊位最长329米，吃水9.3米。
阿姆斯特丹修船厂自1920年以来一直从事船舶维修、维护、升级工作，虽然其业务重点是海工船和特种船，但该船厂能够为所有类型的船舶提供服务。阿姆斯特丹修船设有4座船坞，其中最大的一座全长250米、宽39米，吃水8米，配备2台90吨起重机。船厂泊位最长230米，吃水9.0米。
达门阿姆斯特丹修船厂商务经理Freek van den Eijkel表示：“我们期待达飞与达门船厂集团建立长期合作伙伴关系。此前达门敦刻尔克修船厂已经与达飞有过合作，但阿姆斯特丹修船厂与敦刻尔克修船厂一起，可以共同提供达飞所需的服务，因为这两家船厂拥有一流的设施和往返主要航运路线的便利交通。”
Alphaliner的最新数据显示，目前达飞旗下船队运营624艘船，包括256艘自有船舶和368艘租赁船舶，总运力362万TEU，排名全球第三位，市占率12.4%。同时，达飞还有多达97艘在建新船，总计112万TEU，手持订单占现有船队比高达30.9%。
与达飞类似，其他集运巨头也先后启动了大规模的船舶升级计划。早在2022年，运力排名全球第五的德国赫伯罗特就宣布将在未来5年内对其150多艘船舶进行升级，采用更高的燃油效率技术。赫伯罗特计划为至少86艘船舶配备更高效的新型螺旋桨，同时36艘船将安装新的球鼻艏。在干船坞期间，每艘船还将在水线下的船体外部涂上减阻防污漆。
随着环保法规日益严格、商船船队逐渐老化，全球船舶维修行业在未来几年有望实现强劲的收入增长。根据克拉克森的数据，目前全球有31%的商船船龄超过15年，35%的商船碳强度指标（CII）为D级和E级，需要进行更新以提高船舶能效。
英国咨询公司Thetius在近期发布的一份报告中预测，到2029年，全球船舶维修市场规模将从今年的460亿美元增长到830亿美元（约合人民币6003.31亿元）。
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