经历了今年一季度的跌宕起伏后，国内车市在二季度开局阶段再度出现销量环比回落，当下合资品牌仍依赖的燃油车市场亦下滑明显。5月11日，中汽协发布数据显示，4月乘用车国内销量157.2万辆，环比下降13.2%，同比增长5.1%；其中，传统燃油乘用车国内销量87.8万辆，比上年同期减少10.7万辆，环比下降20.4%，同比下降10.8%。
4月车市销量承压的同时，日系合资品牌集体表现“疲弱”。根据日产中国公布的最新销量成绩，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的4月销量为54,921辆，环比下滑8.33%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为52,018辆，环比下滑7.91%。2024年1-4月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为222,212辆。
“在刚刚结束的2024北京国际汽车展览会上，日产汽车宣布到2026财年，将对中国市场73%的日产品牌产品进行换新，并推出8款新能源汽车（NEV）车型，其中包括5款日产品牌车型。本月，日产轩逸系列、天籁和SUV系列车型继续保持良好的销售势头。”日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平同时表示，2024年前4个月，中国市场的状况依然复杂。
相较而言，本田中国在今年前4个月同比表现不佳。2024年4月本田在中国的终端汽车累计销量为73,831辆，1-4月本田在中国的终端汽车累计销量为280,738辆，同比下滑10.9%。合资公司方面，今年前4个月，广汽本田累计销量为141,871辆，东风本田累计销量为138,867辆。
一直扮演日系合资领头羊角色的“南北丰田”亦未能幸免于销量回落。广汽丰田4月销量为52,251辆，环比下滑5.66%。其中，电动化车型25,598辆，占比49%；三大旗舰车型20,152辆，占比39%，SUV家族车型30,136辆，占比58%。一汽丰田公布的最新数据显示，4月交付56,536辆，环比下滑2.58%，其中电动化车型环比增长26%，占比提升至53%；高端化车型环比增长25%，占比提升至53%。
单一品牌销量下滑的背后是日系合资品牌在华市场份额的继续同比下跌。乘联会最新数据显示，4月主流合资品牌零售45万辆，同比下降26%，环比下降9%。日系品牌零售份额15.2%，同比下降3.6个百分点。
进入5月后，日系合资品牌开始加大参与“以旧换新”的力度，且纷纷推出以“0首付”或“0利率”为主题的金融政策。在一汽丰田的官方优惠季活动中，国补+厂补至高可享2.3万元，购格瑞维亚限时权益达2万元。在2024北京车展期间，本田中国、丰田中国、日产中国相继官宣与华为、腾讯及百度的合作最新进展，一场日系车企联手中国IT/ICT巨头、围绕电动化与智能化的“反击战”悄然打响。
“虽然4月22个工作日，同比多两日，但因价格不稳等因素导致消费者观望气氛浓重，4月乘用车零售出现周期性环比下行走势。新能源车的新车价格战带来一定增量，但持续性也不强，内部分化严重。持续价格战下的常规燃油车型大部分没有持续降价的空间，因此市场被新能源车加速侵蚀，带来部分用户的观望，这进一步抑制了销量提升空间。”展望5月，乘联会秘书长崔东树表示，随着夏季的淡季临近，车市将进入平稳期。“从春节后消费者就关注以旧换新的政策，期待政策带来购车实惠，因此政策的实施对车市是重大利好，预计年度报废总量应能达到近千万辆的规模，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿元以上的年消费增量，5月车市有望一扫低迷状态实现恢复性增长。”
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