6月4日，在希腊雅典举办的2024年波塞冬国际海事展上，韩国三星重工与美国燃料电池系统开发企业Amogy共同开发的氨燃料电池动力超大型液氨运输船(VLAC)设计获得了英国船级社（LR）颁发的原则性认可(AiP)证书。同时，三星重工开发的96000立方米VLAC获得了DNV和美国船级社（ABS)颁发的原则性认可证书，15万立方米VLAC获得了韩国船级社(KR)颁发的原则性认可证书。
氨燃料电池是利用裂解技术(Cracking)的新型燃料电池，其原理是通过高温催化反应将氨分离成氢和氮后，通过氢和氧的氧化还原反应产生电能，将其供应给燃料电池，同时生成水和氮气作为废气排放，具有高效、清洁、低噪音等优点。
此次三星重工与Amogy共同开发的VLAC，推进用主发动机、供电用发动机全部被氨燃料电池代替，从而可以建造出既没有硫酸化物、氮氧化物，也完全没有二氧化碳排放的环保船舶。再加上不需要与现有内燃机以及油料相关的设备，不仅可以最大限度地减少船舶机械振动噪声，还可以节省维护费用。
Amogy是开发燃料电池系统的初创企业，成立于2020年，公司员工以美国麻省理工学院(MIT)博士级人才为主，由韩裔人士担任高管。美国亚马逊、英国氢气企业AP Ventures等公司是主要股东。Amogy已经完成了在5千瓦级无人机和100千瓦级拖拉机中使用氨燃料电池系统的实证测试，并计划将氨燃料电池用在船舶和卡车等大型产业用运输工具上。
据悉，三星重工已经完成了既可穿行宽33米的巴拿马运河、又可穿行宽55米的新巴拿马运河的88000~210000立方米的多种VLAC船型开发，可以有效应对作为零碳燃料而备受瞩目的液氨运输需求的增长。
三星重工技术开发本部长张海基强调：“氨是实现造船及海运业碳中和目标的重要解决方案，三星重工将主导相关环保新产品的开发。”
近年来，三星重工致力于开发VLAC并取得了丰硕成果。2023年9月，该公司开发的20万立方米VLAC获得了韩国船级社（KR）颁发的原则性认可(AIP)证书。该型船是在运输大量液氨的同时，将氨作为动力燃料使用的零碳环保船舶。同时，三星重工还与WinGD签署谅解备忘录，双方同意在即将建造的新船上安装WinGD的X-DF-A氨燃料发动机。
由于氨在燃烧时完全不排放二氧化碳，因此作为今后引领零碳时代的代表性燃料而备受瞩目。特别是通过简单的工程即可转换成氢，是迄今为止最经济的氢能运输手段。挪威咨询公司Rystad Energy估计，到本世纪30年代中期，清洁氨的贸易量将达到7600万吨，是2020年贸易量的四倍。该公司表示，到2050年，氨的年出口量将超过1.2亿吨，其中大部分将来自非洲和北美。
韩国业界表示，预计到2035年为止，全球液氨运输船的订单总量为150~200艘，每年需要20艘左右。考虑到过去10年间VLGC的年均订单量为26艘，相关市场将扩大2倍。
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