2024年，我国轻卡市场先是以同比大增82%的表现开局，随后的2-4月分别经历35%的大降、0.1%的微增，以及4%的小增，前4个月销量分别是十年第二、十年第六、十年第四和十年第五，已经明显体现出轻卡市场跌宕的刺激感。
5月份，卡车市场整体销量环比4月份下降4%，同比也仅增长了2%。作为卡车市场占比最大的细分领域，5月份轻卡市场表现又是如何呢？有何新的看点和亮点？哪些企业表现较为出色？
5月销15.72万辆同比增7%继续跑赢市场“大盘”
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2024年5月份，我国卡车市场共计销售29.87万辆，环比今年4月份下降4%，同比则继续实现增长，增幅为2%。与去年5月份相比，卡车四个细分市场有增有降。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场，我国轻型货车（含轻卡、小卡、皮卡等，以下简称“轻卡”）市场在2024年5月交出的成绩单为：销售15.72万辆、环比下降1%、同比增长7%，同比增幅较上月（2024年4月轻卡市场同比增长4%）有所扩大，收获“3连增”，这也是轻卡市场今年以来收获的第4次增长。
5月份，卡车市场整体同比增长2%，其中重卡市场同比小增1%，微卡市场同比下降14%，跑输卡车市场“大盘”，中卡和轻卡市场同比分别增长34%和7%，跑赢卡车市场“大盘”；从累计销量看，轻卡市场虽然在最近的3-5月收获“3连增”，但由于2月份同比降幅达到35%，轻卡市场5月过后累计增幅仅有4%，仍低于卡车市场目前6%的累计增幅，跑输卡车市场“大盘”。并且，轻卡市场还是卡车四个细分市场1-5月累计增幅唯一跑输市场“大盘”的细分市场。
15.72万辆，这样的表现放在历年里看是个什么水平？近几年1-5月轻卡市场的走势又是怎样？
单就近十年5月份销量来看，5月份轻卡市场的正常水平在13-18万辆区间，最近十年5月份有六年处于这一区间，2020年和2021年5月份销量超过这一水平，2022年5月份和2016年5月份则低于这一水平。今年5月份15.72万辆的销量处于正常水平区间，在近十年里能排到第4位。2024年前5个月，轻卡市场销量分别是十年第二、十年第六、十年第四、十年第五和十年第四，从这个角度看，今年的轻卡市场还是比较刺激，不过最近几个月回归平静的趋势也很明显。
从累计销量看，70-85万辆是近十年1-5月轻卡市场累计销量的正常区间，最近十年有七年1-5月累计销量处于这一区间。今年1-5月轻卡市场累计销售80.69万辆，也处于这一区间，在近十年里能排到第三位。可以这样形容，1月份十年第二高销量、同比大增82%的“开局”，似乎把2024年轻卡市场设定为简单模式，而2月份超3成下降和3月份的微增（+0.1%）又给今年轻卡市场“上”了难度，最近的4月份和5月份，则明显看到今年轻卡市场已回到了普通模式（累计增幅目前仅有4%，如下图）。
六家企业月销过万辆福田蝉联销冠大通重返前十
5月份，轻卡市场整体实现7%的同比增长，同比增幅较上月（+4%）扩大3个百分点，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？
2024年5月主流轻型卡车（含小卡、皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2024年5月份，轻卡市场销量破万的企业有6家，月销超万辆企业数与4月份持平，福田、长安、长城、东风、江淮和江铃，5月份分别销售轻卡3.47万辆、1.82万辆、1.51万辆、1.4万辆、1.35万辆和1.01万辆，月度份额分别达到22.08%、11.55%、9.61%、8.91%、8.6%和6.41%。2024年5月份，轻卡市场销量排名前十企业合计份额达到84.8%，其中排名前五的企业合计份额继续超过60%，达到60.76%。
2024年5月份，轻卡市场环比下降1%，多家企业销量较4月份出现明显下滑，销量前12企业仅有福田、长安、鑫源汽车、大通和大运等企业环比实现增长。与去年同期相比，增长同样不是5月份轻卡市场的唯一旋律，销量前十企业7增3降，其中长安、江淮、重汽、鑫源汽车和远程销量同比分别增长了11%、7.3%、21%、62%和45%，实现增长的同时也跑赢5月份轻卡市场“大盘”，福田和东风两家企业同比也分别增长了6%和4%；与此同时，仍有不只一家企业5月份销量同比出现两位数下滑，下滑最严重的企业销量同比下滑了19%。
2024年5月份，福田以3.47万辆、22.08%的月度份额、同比、环比双增的表现蝉联轻卡市场月销量榜冠军，继续在轻卡市场里“霸榜”，今年1-5月，福田累计销量已达到17.74万辆，领先距离自己最接近的追赶者也超过8.5万辆，早早开启了又一年的领跑。
与4月份相比，5月份轻卡市场销量排名变化不小：除“霸榜”的福田外，排名第4-8位的东风、江淮、江铃、重汽和鑫源汽车等企业5月份排名与4月份保持一致。长安升至月榜第2（长安4月份排名第3），大通升至第9（大通4月份排名第11），大运再次进入前十边缘，5月份列月榜第11位（大运4月份排第15位）。有升就有降，不只一家企业5月份排名低于4月份，甚至被挤出前十，你上我下的排名变化也不难看出轻卡市场的竞争之激烈，这也是轻卡市场的精彩所在。
从累计销量看，今年1-5月，轻卡市场累计销售80.69万辆，同比累计增长4%，约比去年1-5月累计多销售3.16万辆。具体到各家企业来看，福田、长安、东风、江淮、江铃、鑫源、重汽和解放等企业处于上升区间，其中鑫源和解放增幅最高，两家企业今年1-5月销量同比分别增长了95%和59%，长安、东风、江淮、江铃等企业累计销量增幅也高于轻卡市场整体4%的增幅，排名首位的福田今年1-5月销量同比小幅增长2%。与此同时，仍有多家企业处于下降区间，且有不止一家企业累计降幅达到两位数。
与去年同期相比，长安、东风、江淮、江铃、鑫源、重汽和解放等企业市场份额实现提升，提升最明显的是鑫源、解放和长安，3家企业今年1-5月累计份额较去年同期分别提升了2.49个百分点、1.05个百分点，以及0.96个百分点，东风、江淮、江铃和重汽也分别提升了0.41个百分点、0.34个百分点、0.3个百分点以及0.13个百分点（如上图）。与此同时，有多家企业份额较去年同期出现下滑，有的企业已下降了超过1个百分点，不过2024年还未过半，落后的企业还有迎头赶上的机会。
鑫源累销进前七脱离“保级区”，解放/远程拼前十
2023年，轻卡十强保级区的悬念主要集中在鑫源汽车、江西五十铃和一汽解放三家企业间。鑫源汽车最终以全年6.45万辆的累计销量排名第10位，从2022年年终第11位成功晋级2023轻卡行业前十。
2024年1-5月，三位“小伙伴”命运大不相同：1月份，鑫源汽车和解放双双“杀”入前十，分列月榜第7位和第10位，江西五十铃则仅列月榜第13位；2月份，鑫源汽车以超万辆的表现进入月榜前四，解放和江西五十铃却仅列当月第11和12位；3月份和4月份，鑫源汽车和解放再次双双进入前十，连续两月排名月榜第8位和第10位，江西五十铃则继续与前十擦肩而过（3月份、4月份均排名第12位）；5月份，鑫源汽车保持月榜第8位，解放列月榜第12位，江西五十铃更是掉到月榜第14位，与前十越来越远。
5月过后，鑫源汽车累计销售超4.31万辆，暂列行业第7位，已领先“保级区”其他几位小伙伴好几个身位，已把“半程前十”提前收入囊中。目前徘徊在累计销量前十附近的包括解放、远程、江西五十铃和庆铃（累计销量10-13位），其中暂列第13位的庆铃汽车目前比排名第10位解放少销售约1.48万辆（差距较4月过后又拉开不少），目前累计销量排名第10位的解放比累计销量第11位的远程累计多销售500余辆（这个差距在4月过后还是3000余辆），解放比领先自己一位的大通累计少销售约8600辆（差距较4月过后有所扩大）。上述几组差距，在轻卡市场并不算大，并且2024年还有7个月，小伙伴们都还有机会，几家企业最终谁能进入年终前十？悬念和变数都还非常大。
结语：
5月份，轻卡市场交出销售15.72万辆、同比增长7%的成绩单，再次跑赢卡车市场“大盘”；2024年5月过后，轻卡市场累计销量增幅仅有4%，整体表现算不上优秀，市场未来的走势也很难预测。接下来，轻卡市场会如何发展？表现不错的企业能否保持良好状态？表现欠佳的企业能否加速追赶？或者，又有没有企业空降前十来“搅局”？请关注本站的后续报道。
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