航运巨头马士基7月1日表示，未来几个月对航运公司和企业来说将是充满挑战的几个月，因为经由红海的集装箱运输中断将持续到今年第三季度。
自去年12月以来，马士基和其他航运公司已让船只绕道非洲好望角，以避开胡塞武装在红海发动的袭击。绕行非洲南端的更长航线导致航运成本飙升，并在亚洲和欧洲的港口造成拥堵，有可能再次扰乱全球供应链。
而实际上，由于中东冲突的持续，胡塞武装对过往船只的袭击也不会停止，马士基所谓的“中断将持续到第三季度”只能说是一种乐观预测，没人知道这条航线究竟何时才会畅通无阻。
马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)表示：“这种情况持续得越久，我们的成本就会越高。我们现在还不知道到底能收回多少成本，以及需要多长时间才能收回成本。我们现在看到的较高费率只是暂时的。”
该公司还声称，迄今为止欧美国家的护航行动已经失败了，各国政府需要加强在红海地区的安全合作。
柯文胜强调，只有在海员、船只和货物的安全得到保证的情况下，马士基才会重新返回红海航线。“一旦找到解决方案，船只几乎可以立即恢复通过苏伊士运河的常规航线。”
柯文胜指出，在整个航运业，额外的运力极为有限，与此同时，对集装箱运输的需求依然强劲，航运公司已经在全力协调运力，但它不能缓解整个行业面临的问题。
随着时间的持续，红海危机可能会对全球供应链造成挑战，并在一些欧洲国家重新引发通胀问题，
就在近日，包括国际海运公会和世界航运理事会在内的十多个航运协会发表声明称，地缘冲突对航运业造成了严重打击，并呼吁有影响力国家尽快缓和红海局势。
世界银行的一份报告显示，到2024年3月底，通过苏伊士运河和曼德海峡的海上运输量减少了一半，而通过好望角的交通量则增加了一倍。
1日当天，马士基还宣布退出了对德国大型物流公司德铁信可(DB Schenker)的竞购。马士基表示，竞购德铁信可目前不是应该做的“正确事情”。
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