继今年首批15艘新造船计划后，中远海运特运又将追加订造至少6艘双燃料汽车运输船。为了解决中国汽车出口海运“卡脖子”难题，中远海运特运持续加码打造汽车运输船“国家队”。
据贸易风消息，中远海运特运已经接洽了福建船政重工旗下马尾造船，准备再订6-8艘7000车位LNG双燃料汽车运输船，估计每艘新船造价超过8500万美元，和此前一样，这批新船将由同为福船集团的关联船厂厦船重工建造，按计划将在2025年至2026年交付。
中远海运特运在今年上半年订造了总计15艘LNG动力汽车运输船，包括在福船集团旗下福建船政重工订造的6艘7500车位汽车运输船、在广船国际订造的6艘7000车位汽车运输船以及在上海外高桥造船订造的3艘8300车位汽车运输船。
据了解，福建船政重工是首次进军汽车船建造市场，有消息称，福建船政重工将其中4艘船的建造工作转交给厦船重工，另外2艘则将由下属马尾造船建造。而厦船重工在建造汽车运输船方面有着丰富的经验，早在2020年就交付了两艘7500车位LNG动力汽车运输船“Siem Confucius”号和“Siem Aristotle”号，这是有史以来第一艘具备跨大西洋能力的LNG动力汽车运输船。
据悉，中远海运特运这15艘新造汽车运输船将交由其合资汽车供应链公司——广州远海汽车船运输有限公司运营。远海汽车船公司在今年8月10日成立，由中远海运特种运输股份有限公司、上港集团物流有限公司以及上汽安吉物流股份有限公司共同持股，持股比例分别为42.50%、37.50%、20.00%。
11月26日，远海汽车船公司“玉衡先锋”轮装载了包括一汽、上汽、奇瑞、江淮、东风、吉利、长城等品牌在内3859辆中国自主品牌汽车，从上海海通国际汽车码头出发前往中东波斯湾，标志着中国汽车船队上海首条前往波斯湾的班轮航线正式开通。
远海汽车船公司此前宣布，该公司将从2024年下半年起陆续投入超过15艘7000-8600车位LNG双燃料大型汽车船，随着新增运力的交付，远海汽车船公司将逐步将航线覆盖范围扩大到欧洲、南美、红海、墨西哥、澳洲等区域，以保障中国汽车产业出口供应链安全。
近年来，中国整车出口量快速增长，2021年出口量同比增长101.1%达到201.5万辆。今年以来，中国汽车出口继续保持旺盛增长势头，前10月已经实现整车出口245.6万辆，同比增长54.1%，出口数量超过德国，跃居世界第二。
随着出口量的快速增长，中国车企对汽车运输船的运力需求与日俱增。然而，全球汽车海运市场长期由日本、韩国、欧洲挪威等几家大型汽车船运输企业所垄断，目前全球约700艘专业远洋汽车运输船中，从事国际运输的中国汽车运输船仅有10艘左右，日韩企业占据汽车海运40%以上的市场份额，日韩和欧洲共占比超过70%。运力不足、运力不稳、运价高昂成为阻碍中国汽车出海的“绊脚石”。
为此，作为国内汽车外贸运输龙头的中远海运特运正着手大规模投资订船扩张船队。中远海运特运汽车船队现有汽车运输船5艘共24132车位，其中执行外贸航线运输任务船舶3艘共计15932车位，规模稳居国内汽车外贸运输首位，但这5艘汽车运输船船龄均超过10年，急需更新替换。
与此同时，中远海运特运还与上港物流、上汽安吉物流合资成立远海汽车船公司，作为航运公司、港口物流企业和整车制造厂商合资成立的汽车供应链服务商，合资公司将有效整合各方优势资源，强化船东与货主之间、航运和港口物流企业之间的协同合作，立足中国汽车出口航线，辐射和深耕国际汽车运输市场，进而保障中国现代制造产业出口供应链的安全稳定。
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