4月28日，我国自主研发的全球首台新一代双燃料低排放船用低速发动机7X82DF在中国船舶集团所属中国船舶重工集团柴油机有限公司成功交验。该主机最大持续功率2.25万千瓦，重达928吨，满足国际海事组织TierⅢ排放标准，将安装在大船集团为中远海运能源运输有限公司建造的31.8万吨油轮上。该机型的成功制造，是中国船柴在高端海洋装备自主研发制造水平上新的突破，标志着中国船柴双燃料主机制造能力达到世界领先水平。它的成功建造，也为中国船柴后续批量承接双燃料主机打下了坚实的基础。
7X82DF主机是中国船舶集团旗下温特图尔发动机有限公司（WinGD）自主研发的双燃料型发动机，其优势是集超大功率、智能控制、绿色环保于一体，以优异的性能和排放指标引领世界同类型发动机。该型主机在燃气模式下采用奥拓循环降低燃烧温度，同时采用低压燃气喷射技术和预燃室燃烧技术，与常规船用低速机相比，可减少25%至30%的二氧化碳排放、85%的氮氧化物排放，无硫化物排放和极低的颗粒物排放，直接满足国际海事组织TierⅢ排放要求，在绿色减排方面具有显著优势。
据了解，这款发动机将作为30万吨级以上大型油轮、万箱级集装箱船的主流动力，标志着中国船舶动力研发、制造、服务能力迈上一个新台阶。“该机型成功研制是中国船舶在船舶动力领域取得的重大突破，表明中国船舶的航海“心脏”更加强大、核心技术优势更加显著、产业链更加完善，标志着中国船舶高端海洋装备自主研发制造水平实现新的突破，具有里程碑意义。同时这台机型的研制成功，也为我们国家实施碳中和、碳达峰战略提供了强力支撑。”中国船舶重工集团柴油机有限公司总工程师张光伟表示。
在全球海事业绿色节能、低碳环保的发展趋势下，双燃料低排放船用低速发动机具有良好的市场前景。中国船柴紧密围绕市场需求，努力提高研发制造能力和市场竞争力。为了保证这台主机的高质量建造和按期交付，公司上下齐心协力、各部门通力合作，交出一张靓丽的答卷。技术部门与专利方密切协作，提前分析图纸、吃透技术要求，细化优化制造工艺，及时设计准备工装，针对制造中的重点难点进行攻关；生产部门周密筹划部署，积极作为、靠前指挥，保证了各工序各环节的顺利完成；质量部门严把质量关，列出重要零部件和重要工序检验清单，认真逐项施检，主动与船东船检交流配合；规划建设部门积极努力，在最短时间内建成30000KW供气站，同时完成试验台改造和试验控制系统更新；总装厂干部职工不怕困难、顽强拼搏，抽调骨干力量组成专门项目组，与技术质量等各部门密切配合，一次性通过密封试验，仅用不到半个月时间完成技术调试，保证了主机的顺利交验。
据悉，中国船舶重工集团柴油机有限公司青岛总装厂车间，气缸直径达82厘米的双燃料低排放船用低速发动机进行了交付前最后的性能测试。
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