在销量上低迷已久的长城汽车再一次对旗下品牌组织架构进行调整。这次调整，长城汽车意在打好全球化、高端化、新能源这三场战役。
12月8日，长城汽车宣布组织架构调整。其中，欧拉和沙龙在组织管理上全面整合，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO；魏牌和坦克在组织管理上全面整合，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，对魏牌和坦克双品牌的经营管理及新能源进阶的打造全面负责，两大体系将实现各自双品牌运作。此外，哈弗、长城皮卡继续保持独立运作。
“主要是组织和资源整合，聚焦纯电赛道，更好的应对明年竞争和市场不确定性。”刚刚履新的沙龙和欧拉双品牌CEO文飞向财联社记者表示。
这已是长城汽车近二年来第二次对旗下组织架构“动刀”。2020年，在长城汽车董事长魏建军的一手策划下，长城汽车完成了3.0版本组织架构的变革，形成了“一车一品牌一公司”的组织架构。“关于组织创新，基本上的组织模式就是把组织划小，打造强后台、大中台、小前台的组织架构。”彼时，魏建军表示，“强后台，就是要储备更加前沿的技术；中台，属于商品研发类和传统模式下的营销网络，这些支援部门等于中台；小前台就是我们的品牌代表。”
在这一思路下，长城汽车形成了哈弗、魏牌、欧拉、坦克、皮卡，及尚未上市的沙龙的品牌矩阵，和与之相对应的组织架构，并分别设立了各自的KPI指标。
虽然3.0版本的组织架构变革划小了“作战单元”，并在一定程度上达到了魏建军所期望的“倾听用户声音”的诉求，但其产品左右互博、内部资源争夺等弊端也逐渐显现。如此内耗之下，对长城汽车的市场表现也带来了负面影响。数据显示，今年1-10月，其累计销量出现了10%左右的下滑。
除现行组织架构带来的负面影响外，相对于比亚迪、吉利等其他自主品牌在新能源汽车领域的转型，过度依赖哈弗品牌、新能源转型速度慢、低端产品难抵市场洗牌冲击，亦是皆是拖累长城汽车市场表现的主要原因。
其中，欧拉品牌作为其旗下唯一一款纯电动品牌，曾依靠黑猫、白猫两款低价车型在市场上赢得了不少女性车主的青睐。然而迫于成本压力，欧拉停止了两款车型的生产，加之此前好猫车型出现的“换芯门”事件，让欧拉品牌在2月、4月、8月和9月均出现了销量下滑。
在高端纯电品牌方面，吉利极氪、东风岚图，以及赛力斯问界均进入到了产品“收割期”，而长城旗下的沙龙汽车目前尚未交付。“欧拉和沙龙在组织管理上的全面整合，其中沙龙继续聚焦高端，欧拉专攻更为贴近消费核心需求的10-20万元区间。”长城方面解释称，这将进一步增强长城汽车在纯电赛道的运营效率和竞争能力。
向混合动力转型的道路上，无论是哈弗还是魏牌，均未能获得更为广泛的市场认可；坦克则是今年以来长城汽车唯一一个实现销量上涨的品牌。经过调整后，以坦克品牌开创新能源越野的蓝海市场，魏牌深耕智能新能源的高端市场。
而占据整个长城销量超过40%比重的哈弗则是此次变革的核心。8月23日，在哈弗品牌新能源战略发布会上，哈弗品牌总经理李晓锐表示，计划2025年实现新能源销量占比80%；2030年，哈弗汽车将正式停售燃油车。长城汽车表示，将继续对哈弗品牌进行强化，投入更多资源，并由品牌（副）总挂帅统筹整体工作。
“此次调整架构上保持现有品牌战略不变的前提下，对欧拉、沙龙、魏牌、坦克分别进行组织和渠道的整合，同时对哈弗品牌进行强化。调整后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，可以理解为‘1套渠道、1.5套组织、2个品牌’，确保进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同。”长城汽车副总裁傅小康表示。
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