航运巨头马士基的首艘碳中和甲醇动力16200TEU超大型集装箱船在韩国现代重工正式开工建造。
据悉，现代重工已经于11月28日举行了这艘新船的钢板切割仪式，来自船东、船厂以及美国船级社（ABS）的代表出席了仪式。马士基首席船舶设计师Kristian Agdrup在仪式上指出：“这代表着项目从设计转为现实的转折点，我们期待与现代重工继续保持密切合作，快速推动生产进程，预计下一个关键阶段——主机的工厂认可试验审批将在2023年春季进行。”
据了解，马士基的甲醇动力超大型集装箱船采用前所未有的创新设计，由马士基花费五年时间完成。该系列船全长350米，宽53.5米，其外观与以往任何的大型集装箱船都有明显不同。船员宿舍和船桥将位于船头，以增加集装箱容量。烟囱则将放置在船尾，而且只在船舶一侧，从而为货物提供更多空间，这种住宿与烟囱之间的分离设计也将提高船舶在港口的效率。
这是全球首次搭载甲醇燃料动力发动机的大型船舶。由于配置了双燃料发动机和16000立方米绿色甲醇燃料储罐，每艘船都可以使用碳中和甲醇燃料全程往返运营。与行业平均水平相比，新型船运输的每个集装箱能源效率将提高20%。
该型船设计兼具灵活的操作配置，能够投放在许多航线中并高效运营，同时能够根据客户需求增加灵活性。船舶推进装置将与包括德国船用发动机制造商曼恩（MAN Energy Solutions）、现代重工发动机机械事业部（HI-EMD）和阿法拉伐（Alfa Laval）在内的制造商合作开发，这也标志着该技术从此前应用于2000TEU支线船扩大至大型船舶。
根据马士基的计划，虽然这种船舶能够使用符合标准的极低硫燃油运营，但这些新船从投入运营第一天起就将使用碳中和电制甲醇或可持续生物甲醇运营。
自去年以来，马士基已经陆续在韩国现代重工集团订造了19艘能使用绿色甲醇运营的集装箱船，包括现代重工的18艘甲醇动力超大型集装箱船，其中6艘17000TEU船和12艘16000TEU船，以及2021年在现代尾浦造船订购的1艘3500TEU甲醇动力集装箱船。支线船预计将于2023年加入马士基船队，首批16000TEU船将于2024年交付。6艘17000TEU船将于2025年交付，并将悬挂丹麦船旗。
新船均属于马士基船队更迭计划的一部分，当这19艘绿色船舶全部投入运营并替换掉旧船时，马士基船队每年将减少约230万吨二氧化碳排放。
未来，马士基所有自有新建船舶均将使用双燃料技术，能够实现碳中和运营或采用标准的极低硫燃油（VLSFO）运营。马士基将继续探索多种碳中和燃料途径，并期望未来有多种燃料解决方案并存，甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木质素混合物和氨仍然是未来燃料的选择。
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