随着从传统燃油车向电动汽车转型的变革加速，以及旨在提振美国电池制造业的一系列新联邦补贴不断推动投资，当前美国各地正在掀起一场数十年来最为狂热的汽车工厂建设浪潮……
根据总部位于密歇根州的非营利组织美国“汽车研究中心”(Center for Automotive Research)的数据，截至2022年11月，美国已收到约330亿美元(约合2270亿人民币)的承诺投资用于新建汽车工厂，其中包括用于建设新的装配厂和电池制造设施的资金。
这11个月承诺的投资总额仅次于2021年的约370美元，当时田纳西州、肯塔基州和密歇根州等州陆续公布了一系列的新建项目。根据“汽车研究中心”的数据，这两年全美汽车厂的投资额已远远高于2017年的90亿美元，更是20年前投资额的逾八倍。
得益于电动化转型浪潮
毫无疑问，汽车制造商竞相在其产品线中添加电动汽车，是新建汽车厂如“雨后春笋”般拔地而起背后的主要推手。
美国拜登政府去年通过的包含一揽子气候保护计划的《通胀削减法案》，可能会进一步加快美国的相关投资。该法案将拨出数百亿美元用于补贴电动汽车和电池厂项目，以及锂和石墨等电池材料的加工设施。
一些外资汽车公司正瞄准在美国进行扩张，以抵消全球其他市场的疲软。与此同时，包括Rivian等在内的美国电动汽车初创企业，也正在加紧建立自身的生产能力。
Rivian于2021年开始在伊利诺伊州制造电动汽车，并已承诺于2026年在佐治亚州开设第二家工厂。韩国现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)也透露了在该州投资55亿美元建设工厂的计划。
这些资本支出标志着汽车行业的一个共同押注——坚信越来越多的购车族未来将会选择购买电动汽车。根据咨询公司AlixPartners的数据，到2026年，全球汽车行业计划在电动汽车上总计花费5260亿美元。
福特汽车公司首席财务官John Lawler表示，“你必须现在就投资，否则你就将在转型过程中落后。”
在过去一年里，将更多电池制造供应链转移到美国的热潮，也导致了许多新的电池工厂项目在美落地，其中不少预计将在未来几年投产。2022年9月，通用汽车公司与LG新能源在美国俄亥俄州投资的23亿美元的合资电池生产厂已经开始生产，并正在田纳西州和密歇根州建设另外两家工厂。
松下控股去年夏天表示，将斥资40亿美元在堪萨斯州城市德索托(De Soto)建造一家电池工厂。福特汽车、丰田汽车公司和Stellantis也有数十亿美元的美国电池厂项目正在进行中。
美国南方地区成为“香饽饽”
根据美国“汽车研究中心”的数据显示，在过去两年所披露的新汽车投资中，约有三分之二将投资于美国南部地区，这也使得美国汽车行业的投资支出，逐渐远离了传统汽车生产工业的大本营——包含“汽车城”底特律在内的五大湖地区。
最新的趋势显示，乔治亚州、田纳西州和肯塔基州等美国南部州，已成为了近年来争取新汽车厂项目的最大赢家。
佐治亚州经济发展部专员Pat Wilson表示，这并不是巧合。他指出，佐治亚州多年来一直在投资技术学院，并为吸引汽车公司而积极筹备项目用地。Wilson称，“我觉得我们现在就在乘着这股浪潮而起”。
不少分析人士和工厂选址者表示，美国南方各州的领导人多次强调其较为低廉的能源成本和更为丰富的可开发土地的优势。汽车企业也在努力寻找那些准备工作做得更为完善的地区——即道路和公用事业等基础设施更为到位的地方，这将有助于加快工厂建设。
例如，能源成本是选择电池厂坐落地的一个重要考量因素，因为这些工厂毫无疑问将是能源消耗大户。根据美国能源信息管理局(U.S. Energy Information Administration)在2022年10月的数据，位于美国东南部的田纳西州的工业平均电价仅为每千瓦时6.89美分，而位于五大湖地区的密歇根州则高达每千瓦时8.38美分。
商业地产服务和投资公司世邦魏理仕集团(CBRE Group)的地域激励计划负责人Eric Stavriotis表示，“毫无疑问，美国东南部的一些市场在如何争取这些大项目方面，已经找到了秘诀。”
福特的Lawler指出，尽管眼下存在对经济衰退的担忧，但汽车公司在电动汽车相关投资方面不能短视。福特已经有多个工厂项目正在进行中，包括在田纳西州和肯塔基州的新建工厂项目，并计划在2026年前投资500亿美元用于生产电动汽车。
“我们看到的更大的风险是，如果你退缩，如果你不进行投资，就可能丢失未来，”他表示。
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