俄乌冲突重创全球汽车业

从去年2月下旬至今，俄乌冲突一直是世界关注的焦点，也成为2022年全球汽车产业最大的“黑天鹅”事件。

欧洲企业协会（AEB）1月12日数据显示，2022年俄罗斯汽车总销量687,370辆，较上一年跌58.8%。由于严重依赖西方投资和高科技设备，俄罗斯汽车产业成为受俄乌冲突影响最严重的行业之一。

不过，由于西方汽车制造商的退出和本土零部件供应链的短缺，俄罗斯市场反而给中国车企留下了空白。根据俄罗斯汽车经销商协会提供的数据，在俄罗斯市场，60个汽车品牌中只有14个仍在活跃，其中三个是俄罗斯品牌，其余均为中国品牌。

供应链短缺、西方车企出走

俄乌冲突对俄罗斯汽车产业的打击首先体现在零部件供应上。

由于难以采购零部件并建立新的供应链，部分俄罗斯本土汽车制造商不得不停产待工或生产“减配”的产品。其中，由于零部件短缺，俄罗斯最大汽车制造商伏尔加（Avtovaz）只能销售没有安全气囊或ABS的拉达品牌汽车。

在造成本国汽车产业供应链的紧张的同时，俄乌冲突也对整个欧洲乃至全球的汽车供应链造成了影响。乌克兰约占欧洲汽车线束供应量的五分之一，而俄乌冲突后，多数乌克兰当地的线束厂已停工。大众汽车集团最新发布的数据显示，2022年其全球销量同比下降7%。其中，2022年上半年，由于俄乌危机和线束的缺乏导致其生产放缓，产量下降了22%。

除此之外，大宗商品价格的大幅上涨，使得车企成本攀升，压力传导至消费端，全球各大市场的汽车零售价，尤其是新能源汽车价格普遍上涨。

据耶鲁大学的报告，俄乌冲突爆发后，约有1000家外国公司撤出了俄罗斯，其中便包括不少车企。今年1月3日，俄罗斯副总理兼工贸部长丹尼斯∙曼图罗夫表示，隶属于工贸部的俄中央汽车和汽车发动机科学研究所（NAMI）将把日产的俄罗斯资产转让给AvtoVAZ。

日产汽车位于俄罗斯的圣彼得堡工厂最早于2007年7月破土动工，两年后该工厂开始投产，年产能10万辆，主要生产包括X-Trail、穆拉诺等车型。2022年3月，受俄乌冲突影响，日产关停了上述工厂，原计划于2022年9月下旬恢复生产。但受俄乌局势升级打击，最终日产选择退出俄罗斯市场。

目前包括雷诺、丰田、日产和马自达等主流车企均宣布撤出俄罗斯。据市场调研机构AUTOSTAT最新数据，包括大众、日产、现代等在内的汽车集团2022年全年在俄市场销量均同比下降50%以上。其中，雷克萨斯的降幅高达84.8%。

中国品牌市场份额提升28个点

在西方车企撤出后，中国汽车品牌大举进军俄罗斯市场，迅速填补了这一市场空白。俄罗斯市场分析机构Autostat表示，2022年中国新车在俄市场份额由2021年9%升至37%。相比之下，韩国汽车品牌份额降至11.2%，欧洲、日本及美国品牌的市场份额分别降至7.3%、6.6%和0.9%。

Autostat数据显示，2022年销量最多的中国品牌汽车为位居俄罗斯整体市场第五名的奇瑞，销量为39,526辆。其他中国品牌中，哈弗位列第六，吉利汽车位列第八、奇瑞星途第十三、长安汽车第十九。

2023年1月10日，吉利汽车高端智能电动品牌极氪旗下首款车型极氪001，在俄罗斯市场开启预售，起售价600万卢布（约合人民币60万元），成为最新进入俄罗斯市场的中国品牌车型。在此之前，新能源汽车品牌岚图于去年11月开始在俄罗斯销售，创维汽车也在同年6月进入俄罗斯市场。

除整车进口，俄罗斯车企也正积极与中国企业进行合作。俄罗斯加里宁格勒州长阿里汗诺夫曾在去年12月初表示，俄罗斯车企AvtoVAZ已复工。该公司与三家中国公司签署了协议，正在进行组装工作，至2022年年底前计划生产1500-2000辆汽车。据俄罗斯当地媒体报道，其中两家合作公司可能是北汽和东风。

2022年12月中旬，俄罗斯有关部门负责人曾对外称，“许多外国汽车制造商在俄罗斯留下了生产线，建议将部分产能出售给中国品牌车企，让这些企业在俄罗斯当地扩大产能。”

“目前尚未有可以披露的信息。”对于市场有关俄罗斯车企将从中国车企导入部分产品的消息，奇瑞及江淮汽车内部人士回应财联社记者表示。

俄罗斯汽车经销商协会预计，中国汽车品牌市场份额在2023年将达到40%左右。如果俄罗斯国内生产停滞不前，中国汽车制造商销量最终可能占到总销量的70%。