从尹同跃的“起了个大早，赶了个晚集”到李学用的“好饭不怕晚”，奇瑞透露了内部对新能源战略部署迟缓的反省。
尹同跃“我们不客气啦”以及张国忠的“没有奇瑞，混动市场就不够完整”则宣誓了奇瑞在新能源发力的决心和信心。
“新能源头部阵营就是我们的下一个高地，奇瑞说到做到！”
成为新能源汽车的头部Top3企业，这就是奇瑞风云系列承担的使命，也是奇瑞汽车的野望。
一、新能源奇瑞是不是来晚了？
每个企业都有自己的基因，奇瑞这家企业的文化底色是：“务实”，待人真诚、做事踏实，奇瑞自称的人设是“理工男”。
当电动化智能化大潮涌起，奇瑞不可能不心动，但电动车只赚吆喝不赚钱是个公开的秘密，以奇瑞的家底儿能不能承受得起是一方面，另一方面，奇瑞是国内汽车第一出口大厂，国际市场上依然是燃油车占绝对多数，奇瑞要兼顾国内国际市场需求。
务实的奇瑞选择了等待。
这让我想起来最近比亚迪王传福论及在残酷内卷的中国汽车市场时，所说一个企业生存必备的三个条件：
一是产品要有核心竞争力；
二是精准战略；
三是快速决策机制。
这三条也能解释奇瑞近几年的高速增长：
产品方面：
一直埋头技术研发，产品在几个细分市场都有竞争力；
精准战略：
1、20多年前，就前瞻性地布局海外市场，预计今年出口将在80万辆以上，成为中国汽车出海的领头羊。
2、不盲目跟风，根据企业自身情况，选择进入新能源市场的最佳时机；
3、决策机制：采取多品牌策略，以小作战单元应对市场变化、形成快速决策机制。
至少到目前为止，市场数据验证了奇瑞的精准战略和快速决策机制以及产品竞争力：
奇瑞集团11月份销售汽车212,076辆，同比增长111%，年内连续第二次突破20万+，再创单月销量历史新高；
1-11月份累计销售汽车1,665,626辆，同比增长47.8%。；
实现销量“十一连涨”。
二、新能源Top3，愿望与现实的距离有多远？
近十年，全球新能源汽车产业高速发展，销量逐年上升，年均复合增长率达55.7%，远高于同期燃油车发展速度（-2%）。
在过去的11月，国内新能源乘用车零售渗透率突破四成，达40.4%，较去年同期提升了4%。
根据预测，2025年中国汽车终端销量会在3400万辆，其中新能源车占比将达到50%。
在出口市场，1月至11月，我国出口汽车441.2万辆，同比增长58.4%，其中新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。
三、第一个具有全球用户思维的汽车公司
新能源化、智能化是所有车企的必然选择，只是根据各自的情况选择不同的进入时机、技术路线。
问题是，为什么风云走混动路线呢？
从今年四月开始，全球新能源汽车市场中的主力：纯电动力车型，就出现了增长乏力的迹象，特斯拉、蔚来等纯电动车公司业绩受到不同程度的影响，相反，插混+增程的混动车型的市场增速是纯电的3.3倍，插混连续两年实现100%以上的增长，增程路线也成为逆袭的黑马，理想汽车就是一个典型代表。
奇瑞没有重点发力新能源，并不意味着没有技术储备。
奇瑞一直坚持做难而正确的事，踏实地积累了18年混动技术，因此迎来了最佳发力时机。奇瑞”理工男”以他一贯的做事认真严谨、做人真诚实在，把“技术奇瑞”最扎实的积累变成后发优势，出手就是高手。
风云序列两年内将推出11款全新车型。
不同于国内大多数企业，奇瑞20年来已经把自己磨练成一个国际公司“Being where ,for where ”，是中国车企中第一家具有全球用户思维的公司，也是第一个具有国际经验的中国车企。22年间，奇瑞汽车销往80个国家和地区，服务1270万车主。
当奇瑞风云打造产品的时候，他考虑的是全球80多个国家的使用场景、习惯、路况、法规与标准。为此奇瑞做了全球极限环境工况验证：有巴西海拔区间300m~1500m的南美大坡道；有全年多雨、年降水量1780–3175mm 、湿度高达75%的印度尼西亚雨林；还有年平均气温46.9 ℃、最高气温57 ℃中东；以及高速公路70%处于不限速状态的德国。当然，也包括跨5个时区，东西距离约5200km 、南北距离约5500km的中国。
全球视野、全球标准，要求全球品质，
对奇瑞而言，风云意义非凡。
生产于1999年的风云，是奇瑞的第一款轿车，开启了中国自主品牌汽车发展新时代；风云同时也是中国自主品牌走向国际市场的开端，2001年奇瑞第一次向全球出口的产品，正是风云。
重启这一品牌，寓意深远。
正如奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所言：“快速崛起的中国不仅仅是要做到产销量第一、出口量第一、新能源发展速度第一的‘汽车大国’，更应该成为全球新能源创新能力领跑、价值贡献领跑的‘汽车强国’”以奇瑞为代表的中国汽车品牌，凭借领先全球的电动化智能化技术，正在重塑世界汽车市场格局。
“风云再起，生而全球”。
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