9000多万吨!中国钢材出口量创七年新高的背后……

2023年，产能过剩、需求不足成为悬在钢铁行业头上的一把利剑，供需失衡严重影响了中国钢铁竞争力的提升和可持续发展。

但是出口向好的消息振奋着行业。2月28日，冶金工业信息标准研究院(下称研究院)发布的《2023年中国钢铁进出口分析》显示，2023年中国出口钢材9026.4万吨，同比增长36.2%，创2017年以来新高，为历史第四高位；进口钢材765万吨，同比下降27.6%，为1995年有公开数据记录以来首次低于1000万吨。

上一阶段的钢材出口高峰期为2014-2016年。华创证券研究报告指出，当时国内需求尚可，但大量的表外供给及落后产能使得实际供给严重过剩，国内钢材价格快速下跌，钢铁企业在国内销售亏损严重，导致向海外销售增加。

从国内钢材出口的流向看，东南亚地区大幅增长。研究院数据显示，去年中国钢材出口到亚洲6139万吨，同比增长43.37%，占钢材总出口量68%；出口到拉丁美洲和非洲分别为1145万吨和993万吨，同比分别增长44%和24%；出口到大洋洲93万吨，同比增长10%；出口到欧洲508万吨，同比增长3.7%；出口到北美洲143万吨，同比下降16%。

据华创证券统计，2023年钢材出口数量增量前十国家中，越南以379万吨位居第一，泰国、印尼、马来西亚三个东南亚国家也位居前十。

从出口国别钢材数量的涨跌幅来看，研究院分析指出，对印度、阿联酋、巴西、越南、土耳其、埃及、俄罗斯钢材出口量同比增幅超过50%，对美国、加拿大、意大利、比利时出口同比下降14%-30%。

2月22日，满载螺纹钢的货运列车，从玉溪研和货运站发出，驶向老挝首都万象。这标志着中老铁路云南钢材出口专列正式发车。此次运输的806吨螺纹钢，以40英尺、35吨集装箱方式装运，以专列的形式开行，除磨憨口岸报关报检外，全程不进行编组作业，货物将一站直达老挝首都万象南站。

玉溪地处滇中腹地，是中老铁路和玉河铁路的交汇点，区位优势明显。此外，依托强大的矿冶能力，玉溪出产的钢材制品畅销全中国，是当地的支柱产业之一。

此次钢材均由玉溪本地钢铁企业组织，利用中老铁路运输，货物到达万象南站后，将投入当地水利和城市建设。经评估，老挝基建潜力巨大、需求旺盛，中国生产的优质建筑材料，将大大满足老挝当地城市基建项目发展需求，未来钢材跨境运输专列也将成为云南建筑企业保稳增运的项目持续推进。

亚洲地区的用钢需求，也引发了部分钢铁巨头的业务调整。今年1月，全球第二大钢铁企业安赛乐米塔尔主席克什米·米塔尔表示，计划在印度西部古吉拉特邦哈吉拉建设全球最大的单体钢厂，成后钢厂的钢铁年产量将达2400万吨。

中国钢材出口结构也发生了明显变化。自2021年出口退税取消以来，合金钢板/带(含合金钢电镀板带)、合金钢棒线材出口量大幅下降，分别由2021年的1087万吨和399万吨下降至2023年的428万吨和169万吨。

与此同时，中国钢筋、中厚宽钢带、热轧薄宽钢带、线材、中小型型钢等广泛用于建筑行业的钢材品种出口量显著增长，去年同比分别增长145.7%、96.8%、78.2%、49.7%和40.7%。

当前，中国钢铁行业正经历着前所未有的市场与结构性变革，这与过去三十年的单一行业周期底部不同，此次钢铁行业的下行具有多重周期波动共振的特性，产业逻辑基础发生较大变化。

此次行业变革不仅持续时间长，且波动幅度强，影响深度大，钢铁行业进入一场关乎生死存亡的洗牌阶段。在这场已持续两年多的行业洗牌过程中，各家钢企在“节流”方面不断“内卷”，在压缩成本、提高效率方面已做到“极致”。与内卷不断加深的国内市场相比，钢材出口已成为增长主动力。