由于今年的海运价格已经来到近十年来的最高点，船东们陆续开始不愿意将老旧船只送去拆解，据统计截至今年7月，只有72艘720万载重吨的散货船报废拆除，远低于去年同期的水平，而与之相对的，今年的新造船交付量达到了230艘，总载重吨达到2160万吨。据统计，全球散货船队共有12545艘尚在服役，合计约9.18亿载重吨。
现有船队规模—船只数量
现有船队规模——载重吨
据经纪公司SimpsonSpence&Young的报告，截至目前，2001年以前建造的好望角型散货船只还剩下39艘，合计660万载重吨尚在服役。去年同期为73艘，2019年则有108艘，而这批船是大多是由油轮改装而成的；根据该经纪公司的数据，2001年以前建造的灵便型船只（Handysizes)最多，为562艘，其次是超灵便型船只（Handymaxes）409艘，巴拿马型（Panamaxes）船只364艘。
由于市场对大宗商品，尤其是粮食的强劲需求，再加上受疫情和港口拥堵相的影响船只运营效率持续低下，灵便型和超灵便型船舶的每日即期费率已经连续几周突破30000美元。同样，好望角型船舶自2010年6月以来首次升至每天50000美元以上。
这可能是近十年以来船公司能看到的最高利润，所以就算现在钢铁价格居高不下，船东仍不愿拆船出售废钢。根据VesselsValue的说法，今年上半年散货船行业的“前所未有的收益”，“让船东在租船和买卖市场中获利，所以尽管拆船价格有利可图，但相比起海运的高额回报，拆船市场的盈利显得杯水车薪”。
近三年散货船队数量变化趋势
根据上海航交所的半年报，由于市场行情明显改善，租金水平大幅高于2020年同期，干散货船拆解速度放缓，上半年拆解总量下降。其中，海岬型船拆解量同比大幅减少；巴拿马型、超灵便型和灵便型船拆解量虽同比增加，但拆解规模较小，基本均在50万DWT左右。克拉克森数据显示，前5月全球共拆解干散货船44艘、417万DWT，载重吨同比下降24.8%，是干散货新船交付量的24%。
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