航运界网消息，近日，Lloyd's List Intelligence发布最新报告，报告显示，由于天然气价格创下新高，大多数中东海湾地区和美国的LNG正在运往亚洲。受欧洲天然气和电力短缺影响，只有一艘LNG运输船表示将在未来两周内抵达英国。与2020年相比，第三季度到目前为止，英国主要再气化码头的船舶停靠量下降了75%。
追踪数据显示，在美国海湾区码头装货并横跨大西洋的19艘船中，悬挂百慕大旗帜的“METHANE LYDON VOLNEY”号是唯一一艘表示将前往英国的LNG运输船，其他船舶将分别前往西班牙、土耳其、日本、中国台湾等地，或者尚未输入下一个停靠港。另有5艘船舶的目的地显示为“待定”，这表明货主或贸易商在决定卸货港之前仍在寻找最高买家。
据悉，最近一艘停靠英国的LNG运输船是“Rias Baixas Knutsen”号，该船于9月15日从阿尔及利亚启航，并于9月21日抵达Isle of Grain码头。
据Lloyd's List Intelligence数据显示，自7月1日以来，只有5艘LNG运输船抵达英国，而2020年同期为15艘。货物短缺突显了英国和欧洲能源紧缩的严重性，这场危机正推动天然气价格创下新高。还预示着，未来三个月，即期市场上拥有LNG运输船的船东将获得可观的收益。
挪威投资银行Cleaves Securities表示，“美国和北亚之间的天然气价格差异进一步扩大，而欧洲的补货周期进一步落后于正常水平，随着冬季供暖季节的临近，目前产能约为70%。预计LNG市场可能会出现一场‘完美风暴’，我们对2021年、2022年冬季保持高度乐观”。
Cleaves Securities预计，2021年即期市场LNG运输船租金将略低于70,000美元，与2020年持平。去年，由于船舶供不应求，寒冷的天气导致冬季船舶定期租金出现季节性上涨，每日超过18万美元。自那以后，亚洲对北半球夏季耗尽的LNG库存进行补货，使即期租金比上一年高出25%。
与石油、成品油以及煤炭、铁矿石等其他海上运输的货物不同，之于LNG而言，65%-75%是通过长期合同或承购协议出售的，这减少了即期市场上能够填补区域短缺的LNG数量。
Lloyd's List Intelligence数据显示，卡塔尔和美国将LNG运往亚洲，使得欧盟和英国的LNG进口量在8月下降了17%。据悉，澳大利亚、卡塔尔和美国是世界三大LNG出口国。运往欧洲的LNG供应短缺，突显了俄罗斯和欧洲在管道天然气供应方面的紧张局面。
已耗尽天然气库存的俄罗斯生产商正在被敦促通过管道向欧洲输送更多天然气。外界批评称，尽管他们履行了长期供应合同义务，但也可以在即期市场上释放更多的天然气来缓解这场危机。
英国石油公司（BP）统计报告显示，2020年，英国天然气进口总量比2018年高出2.6倍，其中，天然气进口的39%依赖于LNG。
通往英国的一条关键电缆将在明年3月之前部分关闭，进一步增加了LNG的供应压力，使其价格在2020年的基础上翻了两番，电力供应商受到影响，制造业放缓，引发了人们对冬季供应不足的担忧。
数据显示，自7月1日以来，英国西南海岸米尔福德港的SouthHook LNG接收站已经交付了三批LNG，而去年同期交付了13批。据悉，卡塔尔石油公司（Qatar Petroleum）拥有该接收站的大部分股权，它是世界上最大的出口商。
Lloyd's List Intelligence数据显示，截至目前，中国第三季度的LNG进口量较去年同期增长了13%，日本的LNG进口量也出现了类似的增长，这两个国家是世界上最大的进口国。目前有14艘LNG运输船停泊在卡塔尔等待装载，体现了过去几周的需求增长。
本月早些时候，飓风“艾达”暂时减缓了美国海湾地区的LNG出口，而英国和欧洲的可再生能源发电短缺也增加了对天然气和LNG的依赖，一些分析师称这对能源大宗商品来说是一场“完美风暴”。数据显示，LNG船队包括大约630艘船。
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