10月5日，韩国韩进重工宣布与欧洲船东签订了4艘5500TEU级集装箱船的建造合同，合同总额共计约3200多亿韩元（约合2.7亿美元）。这是韩进重工今年4月被韩国东部建设财团收购后承接的首个商船订单，也是该公司自2015年以来首次承接普通商船订单。
因造船业长期不景气，韩进重工自2016年与由韩国产业银行（KDB）、友利银行(WooriBank)、韩国农协银行(NHBank)、韩亚银行(HanaBank)、国民银行(KookminBank)、韩国进出口银行（KEXIM）等组成的债权团签订共同管理协议(自律公约)后，5年来一直以承接建造韩国海军舰艇、政府公务船、勘探船等特种船舶为中心开展经营，其战略是在造船市场低迷、工作量不饱满的情况下，集中发展具有优势的业务领域。
不过，随着最近全球造船市场呈现复苏态势，商船新订单不断增加，韩进重工也开发了新的船型以及相关环保技术等，准备再次进入商船市场。
据悉，韩进重工此次承接的集装箱船就是为节约能源、减少温室气体排放量而设计的最新型5500TEU级环保集装箱船。
通过此次签约，韩进重工再次确认了在中型集装箱船市场上的世界竞争力。同时，还发出了全面实现经营正常化的信号。上个月，在完成收购合并的程序后，韩进重工承揽了3艘韩国政府的环保混合动力国家渔业指导船订单，还获得了4艘集装箱船的订单。因此，取得了重组造船部门事业和证明商船竞争力的效果。
韩进重工计划，为了增强公司在造船领域的中长期竞争力，公司今后将不仅开拓集装箱船建造市场，还将集中经营力量承接中小型LNG船和LPG船、成品油/化学品运输船、阿芙拉型原油运输船等订单。此外，公司还将通过加强业务投资组合来扩大市场。
韩进重工相关人士表示：“这是公司被收购后承接的首个商船订单，我们的市场竞争力得到了确认，也奠定了公司早日实现经营正常化的基石。今后，公司将通过在商船市场上实施攻击性营销，巩固持续增长的基础。”
今年4月15日，韩进重工债权团与韩国东部建设财团签订了股份转让合同，东部建设财团持有韩进重工发行股本总额的66.85%，由此成为韩进重工的最大股东。当时，东部建设财团相关人士表示，此次收购的目的在于与韩进重工的建设及造船领域产生战略协同效应，将继续经营造船业务。
据悉，在建设业方面，韩进重工在机场工程等公共工程领域具有优势，其拥有“haemoro”品牌的房地产业务在韩国釜山和庆尚南道地区也具有很高的知名度。东部建设财团相关人士表示：“东部建设与韩进重工都既有建筑业，又有各自独立的行业领域，通过收购可以取长补短，产生协同效应。期待收购完成之后，双方能在客户资源、营销网络等方面发挥互补作用。”
去年年底，东部建设财团被选定为韩进重工的收购优先协商对象后，曾有人认为韩进重工位于釜山的占地面积26万平方米的影岛造船厂用地是拥有较高房地产开发价值的资产，预计东部建设将开发影岛造船厂用地而停止造船业务。对此，东部建设财团人士表示：“我们没有用地开发计划，不考虑出售影岛造船厂用地，将以防卫产业特种船舶等韩进重工具有优势的领域为中心，努力发展造船业。”
韩进重工是韩国特种船专业建造船厂，自1937年成立以来，建造了包括钻井平台、薄膜型LNG船、登陆气垫船、铺缆船、巴拿马型集装箱船、深潜船、破冰船等在内的大量高技术船舶。1974年，韩进重工被指定为“韩国防卫产业体1号”。近50年来，韩进重工为韩国海军设计并建造了大型运输舰(LPH)、高速登陆艇(LSF)、新一代高速艇(PKX)等大量主力舰艇，此外还为韩国海军和海洋警察厅建造了多用途训练支援艇、3000吨警备救助舰等各种支援舰、警备舰等，累计建造了超过1000艘国内舰艇，成为韩国代表性的舰艇建造厂。特别是韩进重工建造交付了韩国海军14000吨级大型直升机登陆舰（两栖攻击舰）“独岛舰”和“马罗岛舰”，受到高度关注。（王楚）
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