11月30日，正德海运正式与日本船厂签约订造2艘4万吨散货船，每艘造价不超过3100万美元，合计不超过6200万美元，新船将在2023年交付。
此前，正德海运董事会在11月初再次通过了新造船计划，预计以不高于6500万美元的总价订造两艘40000吨灵便型高规格节能散货船。今年以来，正德海运正德海运累计已经订造了6艘节能散货船。
船队规划方面，正德海运第四季度将接收一艘新收购的二手船，同时10月处理了一艘旧船，到年底正德海运船队将达18艘，有望进一步提升竞争优势。预计从2023年开始，高规格节能船将陆续交付运营，符合IMO的最新环保节能规定，扩大运营规模。
今年前三季度，正德海运毛利率33.19%，税后盈余新台币2.17亿元（约合人民币0.50亿元），年增178%，高于去年全年水平。累计前10个月，正德海运合并营收新台币9.84亿元（约合人民币2.27亿元），年增55.55%。
业内人士分析，好望角型散货船运价之前大幅上涨，加上中国为了迎接2022年2月冬奥会、考虑污染问题而限制北方钢厂产能，造成铁矿砂进口货量减少，这些因素都使得运价最近大幅下修。
尽管如此，考虑到海上运输需求持续升温，第四季度运价仍有向上的空间，正德海运乐观看待2022年表现。
英国航运咨询机构德路里（Drewry）最近预测，干散货市场将长期保持强势。德路里首席散运分析师RahulSharan表示，假设全球经济持续复苏到2022年，且中澳之间贸易摩擦仍在，2020至2026年全球干散货航运复合年需求增长率估计达3.8%，船队增长率则为2.6%。
从供给面看，2023年生效的IMO新规将强制降低船舶航速，阻止使用非环保类发动机，而截至今年9月底全球散货船船队中约有61%不符合环保新规要求，约10%的散货船船龄超过25年。在这样的背景下，可用运力将持续吃紧，目前的运价水准很有可能会保持下去。
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