2022年，由于重卡、轻卡两个商用车市场最重要的细分市场接连出现下滑，商用车市场在2022年仅在8月份短暂增长了一次，最终以全年累计仅销售330万辆，同比下滑31%的成绩收官；2023年，商用车市场会以什么样的表现开局呢？福田、东风、一汽等商用车列强谁又能夺得2023年首月的销量冠军呢？
1月仅销18.04万辆以“十年最差1月”开局
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2023年1月份，我国商用车市场销售18.04万辆，同比下降48%，比去年1月份减少约16.45万辆，几乎被“腰斩”。商用车市场这一轮的连降已扩大至“5连降”。
纵观近五年1月份商用车销量及增幅走势图可见，近五年商用车市场在开年首月走出一个降-降-增-降-降的趋势，近5年1月份的销量高点是在2021年，当年1月份商用车市场销量达到45.93万辆，除开2021年1月份的巅峰表现和今年1月份的谷底表现，其余几年1月份商用车销量相差不大，均处于32-35万辆级别水平。单从数字上看，2023年1月份商用车市场18.04万辆的销量，还不足巅峰表现的40%，与正常水准的1月份相比，也有十几万辆的差距，这个表现放到近十年里来看，同样是谷底表现。
福田超3万辆摘得新年首冠陕汽逆增进前十
2023年1月份，商用车市场有8家企业销量超过万辆，福田汽车以3.12万辆的表现摘得今年首月商用车市场月销量冠军。
2023年1月份商用车市场销量表（单位：辆）
上表可见，2023年1月份，商用车市场同比下降48%，销量降幅较上月（2022年12月商用车市场同比下降20%）明显扩大。与2022年最后几个月一样，下滑并不是1月份商用车市场的唯一旋律，1月份商用车销量排行前十企业1增9降：陕汽实现增长，同比增长了33%，陕汽也因此跻身商用车市场月榜前九（陕汽2022年在商用车市场月销量榜的最好成绩是第10位）。与此同时，1月份同比出现下降的9家企业有8家降幅达到两位数，其中有6家企业降幅超过商用车市场的整体降幅，下滑最严重的企业1月份销量同比下降了67%；福田、长城和大通三家企业降幅低于市场整体降幅，跑赢商用车市场“大盘”。
从市场份额来看，1月份销量前十企业合计份额达到81.08%，排名前五的企业合计份额就超过50%，达到53.62%。1月份，商用车市场仅有2家企业份额超过10%，排名前两位的福田和东风分别抢到1月份商用车市场17.27%和10.59%的份额；排名3、4位的重汽和长安分别分到9.88%和8.56%的份额，相差并不算大。
更小的差距出现在排名靠后的企业，1月份排名6、7位的长城和大通销量差距仅有300余辆，月度份额仅相差0.19%；1月份排名8、9位的一汽和陕汽销量差距也不足700辆，月度份额仅相差0.37%……商用车市场的座次争夺战在2023年一开年就非常激烈。
与2022年商用车市场销量榜年终十强相比，无论是成员还是排名，今年1月份的商用车市场变化都不小：陕汽“杀进”月榜前十，位列第9（陕汽2022年年终排名第11位），重汽“上位”至月榜季军（重汽2022年年终排名第5），大通抢到2023年首月销量榜第7位（大通2022年年终排名第10），江淮抢到2023年首月销量榜第5位（江淮2022年年终排名第7）。
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