2月中国汽车保值率报告发布

3月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年2月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

通过保值率数据来关注过去市场环境、行业动向、企业发展和保值率之间的关系，同时在微观层面也能反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力。本榜单保值率价格数据采用良好车况下的二手车销售价（B2C）进行计算。

政策方向——智能检测装备

智能检测装备用于汽车产业的趋势已经非常确定，是重要的示范推广应用场景。北京市发改委、商务局在《清理隐性壁垒优化消费营商环境实施方案》当中也提及“研究二手新能源车检测和评估标准，进一步完善新能源车报废实施细则”。

热点事件——企业标准高于国家标准

2023年虽然宏观经济有所恢复，但商品和服务质量下滑甚至“宰客”，成为一些行业发展遇阻的显著问题。汽车行业已经做出表率，奇瑞的企业标准远高于国家“三包”标准。二手车方面，奇瑞的车型后续残值表现也将有所变化。电动车方面，上汽通用宣传的电池安全、电池寿命也显著优于国家标准，企业间的良性竞争，应该体现在产品和服务的不断升级，而不是满足于国家标准的及格线。

线上车源量变化——车源量高于去年同期

二手车源连续数月的下滑反映了车商的谨慎态度，二月份在宏观经济复苏的大背景下，二手车供需都出现大幅反弹。车源量同比超过去年同期，是有一个积极的信号。由于去年2022年二月包含了春节假期，因此目前的同比“转正”需要谨慎乐观。

各级别保值率——各级别价格普遍上涨

新年之后，二手车经销商普遍库存较低，此时积极收车补充库存是正常的操作，供需关系推动了价格上涨。对于置换用户，此时是卖车的较好时机，很多地区的置换补贴也是车主的一项收益。对于此时购买二手车的终端消费者，尽管正逢淡季行情，但相对新车仍有巨大的价格优势（包含税费），以及更快交车的便捷体验。

新能源车市场变化——限牌措施微调

近期行业有“放开限牌”的呼声，而在年初已经有一些限牌城市做出了微调。若投放的牌照指标足够多，获取难度降低，那么客观上已经实现了放宽限牌。今后，供需双方“相向而行”，有望实现牌照、产品、用户的精准匹配。

不同类型新能源车保值率——新能源车官降

新能源车有多个品牌采取直营模式，官降对保值率的影响更加快速直接。主流新能源车的交付周期也在缩短，相比二手车更加值得选购。合资电动车的上市时间较短，受到影响的二手车数量很少。