4月28日，中国船舶集团旗下黄埔文冲船海事业部南沙厂区船坞实现了H3096、H2433两船出坞，H3097半船起浮。这是该船坞今年内第2批次出坞，也是南沙厂区船坞第3次实现多船出坞。
此次散货船一艘整船、一艘半船，集装箱船一艘整船同时出坞的建造节奏。
自采用“双线并造”模式以来，自主研发设计的“海鲸”和“鸿鹄”系列两条建造生产线，实现了节拍化有序建造，生产管理、建造技术日益成熟。
H3096船是公司建造的85000吨散货船5号船，该船在建造过程中实现了工艺和精度方面的优化改进，工艺方面机舱和货舱区域五个复杂分段划分为三个组件进行一次总组，在当前物量增加的压力下，加快了分段流转速度，减少了分段占胎时间；精度方面货舱区各总段实现环段连续模拟搭载，加快了总段搭载精度，实现了主船体快速成型。
建造团队明确使命，细化目标节点，争时间抢速度，出坞时完成所有机舱管路完整性密试报验、二氧化碳室管路开始安装、舱口围液压管路完整性密试报验完5个、液压管串油报验完4个、底压载舱全部已打磨、油漆，上建房间全部打磨油漆完、封板5层、家具安装4层。
H2433船是公司为Schoeller Holdings公司建造的1900箱集装箱船3号船。跟据前船建造经验，船海事业部对集装箱船6字组分段外板合拢间隙控制进行了改善优化。
在精度布置方案策划阶段，取消外板区域的端口补偿，仅保留内部框架的端口补偿，使得分段完工后下口外板与内部框架自身就存在6至8mm的端差，此端差在后续总组定位阶段发挥作用，从根源上解决了外板区域焊接间隙偏小从而不得不二次修割的问题。此外，在保证内部框架不空缝的情况下，在外板对接缝区域加设5mm的垫板，控制外板焊接间隙，这是二次保险，主要针对保留内部端口补偿后依旧存在间隙偏小问题的部分分段。
工艺改善方案实施以来，6字组下口外板的修割量较之前降低了65%，提升了吊装时效，压缩了建造周期，同时促进了原始坡口保留率建模指标的提升。
此外，在H2433船上数字化模拟试箱再建新功，通过工艺技术人员的大胆尝试，出坞前试箱系统报验全部结束，成功实现试箱“1+6+8”目标，暨机舱甲板总段在总组场地完成试箱，货舱试箱完6个，舱盖面试箱完8个，装箱系统完整性创1900箱集装箱船新高。1#舱口盖舾装附件在未进行吊装条件下进行工序前移，舱口盖吊装前成功把附件焊后报验完，实现舱盖一次性吊装，安装过程中不仅减少了龙门吊吊装次数，完整性也创新高。
出坞前舱口盖舾装附件焊后已全部完成、舱口盖压胶量已全部完成，实现舱盖冲水报验完成4个舱，实现舱口盖坞内密性冲水报验。H2433船坞内周期仅54天，建造团队克服清明、谷雨阴雨天气、吊机资源紧张等因素影响，各部门心往一处想，劲往一处使，出色的完成了出坞任务。
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