投产不到四个月，由中国民营石化巨头恒力集团接手STX大连资产盘活的恒力重工迅速敲定首份大型散货船订单，正式进入主流散货船建造行列，在打造世界一流绿色船舶建造及高端装备制造基地的道路上再次跑出“恒力速度”。
5月12日，恒力重工集团旗下恒力造船（大连）有限公司分别举行与海兴航运有限公司4艘82000载重吨散货船建造合同和与上海船舶研究设计院4艘82000载重吨散货船设计合同签约仪式。恒力集团总经理、恒力重工集团董事长安锦香，恒力重工集团总经理卢遥海兴航运有限公司董事长孙兴涛，上海船舶研究设计院副院长周志勇以及国内外众多行业单位和合作伙伴出席签约仪式。
本次签约的Kamsarmax型82000载重吨散货船由上海船舶研究设计院自主研发设计，是航运市场主流的散货船船型。该系列船总长229米，型宽32.26米，型深20.35米，设计吃水12.2米，载重量82000吨，设计航速14.0节，具有“绿色、环保、节能、安全”等显著特点，是满足EEDI第三阶段的最新一代船型。恒力造船（大连）有限公司将秉承恒力“要么不做，要做就做最好”的理念，短周期、高质量完成该批船舶的建造任务。
按照目前行情，此类80000-82000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格约3400万美元，以此计算恒力重工的这份新订单价值或将达到1.36亿美元（约合人民币9.46亿元）。
据了解，海兴航运（Fortune Ocean Shipping）由董事长孙兴涛在1998年创建，一直致力于打造大规模船队。海兴航运主要经营国际大宗散货运输业务，公司现有在运营散货船17艘，船型包括好望角型、Kamsarmax型、Ultrama型等，总运力145万载重吨，航线遍及全球，年货物运输量超1000万吨，船队规模在国内民营船东中名列前茅。旗下子公司FORTUNE OCEAN MARINE PTE.LTD于2019年在新加坡开始运营，从事无船经营人业务，长期租入Kamsarmax型、超灵便型散货船多艘，累计完成货物运输量1000余万吨。
据国际船舶网了解，海兴航运上一次订造新船是在2021年1月，当时该公司在大船集团山船重工下单订造了4艘85000载重吨级Kamsarmax型散货船，这4艘新船已经全部于2022年和今年年初交付运营。此外，2018年海兴航运还曾通过中船租赁在天津新港船舶（现大船天津）订造过多艘82000载重吨Kamsarmax型散货船。
而此次海兴航运的这份新订单是恒力重工自去年成立以来承接的第三份新船订单，也是恒力重工目前接获的最大一份订单。
据国际船舶网了解，去年11月恒力重工承接了恒力集团的4艘20000载重吨散货船订单，这批新船在今年1月开工建造。此后，恒力重工又与3月第开工建造首批两艘61000载重吨散货船，目前尚不确定恒力重工61000吨散货船订单由哪家船东订造。
加上海兴航运的新订单，恒力重工手持订单增加至10艘。今年早些时候，还有消息称挪威船王John Fredriksen将在大船集团和恒力重工。如果这份订单得以正式敲定，这将是恒力重工在正式运营后承接的首份国际订单。
据了解，为贯彻落实国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的有关要求，积极响应大连市委市政府的号召，去年7月恒力集团挺进高端临海装备制造业成立恒力重工集团，并耗资21.1亿元成功收购STX大连资产，以盘活存量资产为突破口，以新增180亿元有效投资为保障，调动多年积累的国内外高精尖人才和产业资源，致力打造世界一流绿色船舶建造及高端装备制造基地。
恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。在去年由恒力集团盘活后，恒力重工在最短时间内完成厂区及基础设施修复，仅用150天实现复工复产，今年1月28日恒力重工产业园全面正式运营。
围绕“打造世界一流的绿色船舶建造及高端装备制造基地”的目标，恒力造船（大连）有限公司已汇集国内外知名设计、质量、生产专家30余人，并成立船舶设计研究中心，提升产品质量及技术创新能力。
与此同时，恒力重工不断对生产线进行提质升级改造，并开启首批船舶建造，全面投产后恒力重工产业园将具备年钢材加工量100万吨、造船产能630万载重吨、年交付船舶40艘的能力。运营以来，公司得到了国内外众多船东的广泛认可，并逐步建立深度合作关系，签署一系列船舶建造订单。
据消息人士称，由于近两年集装箱船和LNG船订单大增，国内主流船厂已经基本没有2025年之前的交船期，随着新成立的恒力重工开始稳定，加上前扬子江船业集团高管张涛和大船集团部分技术团队的加盟，因此恒力重工目前正在成为新造船市场的香饽饽。
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