随着中国船厂建造的两艘24000TEU级超大型船即将交付，地中海航运将迎来里程碑，成为全球第一家运力突破500万TEU大关的集装箱航运公司。
Alphaliner在最新发布的每周简报中表示，截止5月16日，地中海航运（MSC）旗下船队共计753艘495.672万TEU，其中自有船459艘，运力为2298344TEU，租赁船294艘，运力为2658376TEU。而在5月份的未来几周内，由沪东中华建造的24100TEU集装箱船“MSC GEMMA”号和扬子江船业建造的第三艘24000TEU级“MSC Michel Cappelini”号很快将交付，届时地中海航运的运力规模将超过500万TEU。
仅仅用时8年半，地中海航运已经将其船队规模扩大了一倍。作为对比，地中海航运500万TEU的运力规模大约相当于世纪之交全球集装箱船船队的运力总和。
与此同时，地中海航运还拥有127艘在建新船，总计约166万TEU，相当于其现有船队运力的33.5%。Alphaliner估计，在一年以后，地中海航运的运力规模将在2024年中期进一步突破600万TEU的关卡，不过具体时间取决于船舶购买和销售情况。
地中海航运在过去三年的超级周期中大量购船，成为船队增长最快的公司，并在2022年初超越马士基成为全球最大集运公司。根据Alphaliner之前的统计，地中海航运在2020-2022年间运力增加83.2万TEU，涨幅22%；仅在2022年地中海航运运力就增加了7.5%（32.15万TEU），主要是通过二手船收购。自2020年8月以来，地中海航运已经购买了306艘二手船，Alphaliner在其最新周报中描述这一行为“令人兴奋”。
相比之下，马士基航运现有运力684艘413万TEU，市占率15.4%。马士基航运的船队在去年减少了61705TEU至422万TEU，降幅1.4%。马士基似乎也已经放弃了对船队规模的追求，该公司一再强调，希望将船队运力维持在400万至430万TEU的范围内。
今年1月，地中海航运和马士基共同宣布，将于2025年1月起终止2M联盟运营。在2M联盟“散伙”后，马士基已经表示不会寻求加入现有联盟，也不会尝试组建新联盟。地中海航运也被认为具有在主要航运联盟之外“单打独斗”的规模。
Alphaliner指出：“与前十大集运巨头中大多数公司不同，地中海航运的庞大规模将允许该公司在所有关键的贸易航线上提供有吸引力的港口配对，而无需加入另一个联盟机构。不过Alphaliner预计，地中海航运将在多个交易领域保持选择性的小规模合作伙伴关系。”
航运咨询公司CTI Consultancy董事Andy Lane表示：“单独经营并提供相同水平的服务和航次频率，需要庞大的船队规模，而地中海航运正在这场竞赛中保持领先。”
不过，他也提到，规模并不能自动转化为市场份额，而没有高水平利用率的规模也不是赢家，“地中海航运的下一个挑战将是用能够产生利润的货物来填充运力”。
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