对于中国市场竞争最为激烈的新能源市场，福特目前尚无“好牌”可打。5月23日，针对因销量下滑削减百万产能的传闻，长安福特回应称，公司正在克服困难，积极转型，目前，重庆和杭州等工厂生产正常。
此前，市场有消息称，福特中国旗下合资企业长安福特因销量下滑将“砍掉”百万产能，目前产能已经锐减至67万辆，超过一半的产能处于闲置状况。在巅峰时期，长安福特年销量一度接近百万辆，在重庆、哈尔滨、杭州设立的五家整车工厂产能最高可达160万辆。
虽然并没有直接回应“削减百万产能”传闻，但从长安福特最新的产销数据来看，产能利用率并不理想。数据显示，4月，长安福特单月产量下滑30.95%，前4月累计产量下滑19.79%。如果按照目前67万辆的年产能和去年全年24.53万辆产量计算，长安福特去年产能利用率仅为36.61%，不足四成。
“今年以来燃油车市场的价格战或令合资品牌更加举步维艰，长安福特能否摆脱困境目前仍是个未知数。”在业内人士看来，随着新能源汽车在国内市场渗透率不断提升，合资品牌份额逐步被吞噬，尤其是福特、马自达这类合资车企，不仅燃油车业务全面缩水，新能源领域也无法“接轨”，未来面临的局面恐怕会更加恶劣。
艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为，作为百年企业，福特与其他车企存在同样的问题，“油车吃老本，新能源又不够决心，两头都拉扯是传统车企最大的尴尬。”
福特陷入困境早有征兆。5月中旬传，市场曾出福特在华大幅裁员的消息——福特中国裁员将按照N+3来赔偿，人数超过1300人。财报显示，2022年，福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%，市场份额仅为2.1%，较上一年下降0.3%，息税前亏损达到5.72亿美元。
“市场已经完全变了，我们将不得不重新思考福特品牌在中国市场的定位。”在结束4月上海车展之行后，福特汽车首席执行官吉姆·法利（JimFarley）曾感慨称，“那些只销售电动汽车的豪华品牌在中国市场表现最好（多半指的是“蔚小理”）”。
面对新能源汽车的冲击，2018年时福特便开始在中国区的业务寻求电动化、智能化转型。法利也曾表示，中国现在是全球汽车电气化革命的中心，并将持续引领未来的发展。然而，中国的消费者似乎并不买福特电马Mach-E的账。乘联会数据显示，2022年，福特电马在华全年累计销量仅4860辆，尚不及大多数新势力单月销量；今年2月，Mach-E仅售出84辆，前4个月累计销量370辆。
值得留意的是，自主品牌品牌向上以及豪华品牌持续下沉，给予国内众多合资品牌更大压力。数据显示，今年1至4月，上汽大众、上汽通用的产能利用率已低于45%；即便近两年产能利用率超95%的广汽本田，同期产能利用率已不足75%。
乘联会统计，截至2022年底，国内乘用车产能合计4289万辆，产能利用率为54.48%，对比2017年的66.55%，利用率偏低、严重过剩等问题突出。与此同时，共有38家企业的405万辆产能完全闲置。
“福特如今的处境依然是许多在中国市场陷入泥沼的合资品牌的缩影。”前述业内人士认为，包括现代、起亚、Stellantis、马自达、斯柯达和雪佛兰等目前处境都不太好的合资品牌，近年来在中国失利的最根本原因还是要归咎为依赖现有燃油车的优势，而错过了电动化转型的最佳时机，同时也错失了打造智能化竞争高地的机会，“在中国新能源市场高度‘内卷’的背景下，没能跟上转型步伐的合资车企们，下一步的发展之路或许会更为艰难。”
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