9月27日，中国船舶公告，全资子公司外高桥造船27日与欧洲某知名班轮公司签订了多艘甲醇动力双燃料9200TEU集装箱新造船合同。在此之前，外高桥造船正“一头扎进”国产大邮轮的建造项目中。一名接近外高桥造船的知情人士告诉财联社记者，目前第二艘国产大邮轮也正在建造，还有一些邮轮意向订单，但后续仍会以接“赚钱的单子”为主。
这里所谓“更赚钱的单子”主要是指集装箱船、气体船、散货船、油轮等民用项目。该知情人士进一步表示，邮轮类似于科研项目，当前造集装箱、气体船可谓是“挣钱挣疯了”，公司也有（业绩）考核，未来仍会综合平衡利润。
据今晚公告，该合同总金额约10亿美元，约占公司2022年度经审计营业收入的12%（以2023年9月26日汇率测算）。该合同将于2027年起开始交付。
尽管公告并未透露此次订单的买主和具体新造数量，但有媒体报道称，该船东为法国达飞集团（CMA CGM），签署共8艘9200TEU甲醇双燃料集装箱船的新造船合同。这是外高桥造船的首份甲醇双燃料船舶订单。
从燃料来看，显然当前甲醇燃料备受欢迎。目前，港口、班轮公司、能源公司等都在争取完成绿色甲醇燃料供应链。在今年9月，马士基订造的全球首艘甲醇动力集装箱船2100TEU“Laura Maersk”轮命名；中远海运集团、国家电投、上港集团、中国中检就以“云签约”方式在线共同签署《关于开展绿色甲醇产业链建设合作备忘录》。
据财联社记者了解，马士基此前还与不少中国的绿色甲醇供应商签订意向采购协议。这些绿色甲醇供应商现基本在选址阶段。“目前不少班轮公司都在全球疯狂寻找绿色甲醇，如果燃料只是甲醇，是没有前途的，甲醇解决不了碳（排放问题），只有绿色甲醇才能够减碳。”有业内人士告诉财联社记者。
不过也有业内人士认为，若甲醇双燃料船订单先于绿色甲醇生产交付，可以先烧灰色甲醇，未来再换成绿色甲醇。
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