进入第四季度传统淡季，集装箱航运市场持续低迷，市场暂无明显反转契机。
根据上海航交所10月13日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周上涨4.7点至891.55点，周涨幅0.53％，尽管有小幅反弹但仍维持在900点以下，四大远洋航线中除美西线略微上扬，其余航线持续下跌。
其中，远东到美西线每FEU运价上升6美元至1735元，周涨幅0.35%；远东到美东线每FEU运价下跌19美元至2230美元，周跌幅达0.84%。远东到欧洲线每TEU运价下跌37美元至562美元，周跌幅6.18%；远东到地中海线每TEU运价下跌54美元至1112美元，周跌4.63%。
而在近洋线，运价则是涨跌不一。其中远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为306美元；远东到日本关东每TEU运价较前一周下跌2美元，为319美元；远东到东南亚每TEU运价较前一周上涨4美元，为180美元；远东到韩国每TEU运价较前一周下跌7美元，为140美元。
多家业内人士表示，双节过后中国工厂刚复工，加上进入传统淡季，新船持续交付运营，Alphaliner统计今年四季度新交付运力将达87万TEU；截至9月25日，全球集装箱船闲置运力达94万TEU，占船队比例约3.4%，预计闲置船舶运力在四季度至明年一季度将逐步上升。这些因素都促使集运公司纷纷加大控舱力度以稳住运价，包括减速航行、减并班次等，此外燃油附加费的调整，也在一定程度上拉升运价的上涨。
业界分析指出，亚洲至欧洲集运航线需求持续疲软，预计直到今年年底欧洲需求都不会有太大起色。从今年7月开始欧洲线已经有13个航班遭取消，此外10月11日地中海航运和马士基两大巨头决定取消年底前多个欧洲线航班。再加上多艘超大型集装箱船陆续交付运营，欧洲线运价易跌难涨。
越来越多的船公司计划在11月1日起推动涨价，欧美预计都有涨价计划，预定涨幅约500-1000美元，紧接着12月中旬是欧洲线最旺时间点，12月到春节前酝酿另一波涨价，因此欧洲线运价有机会出现两小波触底反弹走势。
全球第三大集运公司达飞海运已经率先于淡季期间宣布调高亚洲至北欧运价，为欧洲线长约协议开启序幕，在集运公司加大削减运力情况下，预计运价有机会在淡季期间维持在获利水平之上。
展望未来，业内人士表示，目前航运市场供需严重失衡，四季度逐渐走入传统淡季，全球经济依旧受高通膨、高利率影响，加上去库存化进程缓慢，各航线市场获利较往年均有所减少。根据Alphaliner的市场供需增长预测，今年运力供给将增长8.2％，高于需求增长的1.4％，2024年运力供给增长约9％，高于需求增长2.2％，市场运力过剩难以改善，明年恐持续供需失衡、充满挑战。
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