10月31日，中国船舶集团旗下江南造船为达飞复造的第二艘15000TEU双燃料集装箱船（H2772船）整船和为SEASPAN公司建造的第二艘15500TEU集装箱船（H2761船）整船在3号船坞出坞，后续两艘半船同步起浮，标志着江南造船年度第五批次出坞持续推进顺利收官。同日，江南造船为Petredec公司建造的93000立方米超大型液化气船（VLGC）系列船第五艘“HENBIT”交付离厂。两个节点的完成，意味着公司年度生产任务完成更近一步。
两艘集装箱船整船出坞
此次3号船坞两艘集装箱船整船按期出坞，江南造船双线箱船的建造模式进一步稳固。该批次两艘整船出坞前均实现“331”目标，即“三清零”（搭载清零、试箱清零和涂装清零）、“三网通”（管网通、电网通和信息网通）和发电机待试，同时做到了机舱打磨油漆结束，主滑油投油结束。
面对诸多难题以及不可控因素，各部门通力协作。“这次我们搭载、涂装、模块、总装等各部门充分综合厂内外资源，确保上下道始终可以连续作战。”江南造船搭载部部长助理李斌介绍。
双线箱船建造模式让物量激增，也使建造周期愈发紧张，比如双燃料集装箱船的外板涂装就至少要比常规燃料集装箱船的工期多出5天，留给涂装部进行船舶外板涂装的时间紧之又紧。考虑到外板涂装施工需要“看天吃饭”，搭载部计划在前、充分保障，提前两周实现了外板交涂，保障后道涂装部尽快开展工作。
随着天气降温，油漆固化的时间较之夏季要增加一倍，为了确保压载水舱室拥有充足的浸水时间，搭载、模块部将压载水舱室的密性与完整性交验侧重优先，确保后道部门可以尽快连续施工。
两船出坞后，后续两艘半船同步起浮，且状态良好。起浮前，总装部积极协调劳动力，围绕轴系镗孔、轴套环氧浇筑等开展精益生产，顺利实现了镗孔、衬套安装、环氧浇注等工作。
据了解，江南造船年度第五批次出坞跨度为10月16日至10月31日，共有4艘整船出坞，4艘半船和2个环段起浮。此前在10月16日，江南造船为广东九丰能源集团建造的93000立方米VLGC（H2638船）和为太平洋气体船公司建造的98000立方米VLEC（H2684船）已经在4号船坞出坞。
加上最新的两艘集装箱船，本批次分别从3、4号船坞出坞的4艘整船，均为明年年初的交付任务，此次按期出坞将助力公司更好地完成12月本年度最后一批次出坞任务，与此同时3号船坞将迎来双线双燃料集装箱船建造，物量更多、难度更大。
Petredec第五艘VLGC交付
同样在10月31日，江南造船为Petredec公司建造的93000立方米VLGC系列船第五艘“HENBIT”号交付离厂。该船于10月11日命名，与同日命名的姊妹船“HERMIT”号首次应用了“船船互驳”工艺。
为了实现“船船互驳”，该船的安全管控极具挑战。由于试航回厂后该船始终具备燃气，所有的安全管控都需要提级管理。建造团队提前收集系列船的明火意见并加以完善，将涉及回厂后可能需要的明火作业工序前移，并尽可能降低明火作业需求，保障了整个施工过程安全。
据悉，该系列船一共6艘，最后一艘将于本年度达到交船状态，实现系列船圆满收官。
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