韩国政府计划在五年内为造船业再投资5.4亿美元，旨在全球市场上取得竞争优势，重点是进一步开发新技术和替代燃料以及提高制造能力。
11月15日，韩国产业通商资源部(MOTIE)公布了“K造船新一代领先战略”，MOTIE的目标是抢占下一代造船市场80%以上的份额。
韩国产业通商资源部副部长Youngjin Jang表示：“随着全球造船业的好转，韩国造船业将迎来反弹和新飞跃的巨大机遇。”
作为韩国主要船型的高附加值和低碳船舶领域，正面临着竞争国家的追赶，与中国的技术差距正在缩小，欧盟和日本也正在建立这些技术。有鉴于此，韩国制定了该战略，旨在确保继续巩固其在全球市场的领先地位。
“K造船新一代领先战略”设定的目标包括，到2028年的五年内，通过投资总额达7100亿韩元（约5.49亿美元），将下一代船舶的全球份额从2022年的56.3%提高到2030年的80%。为了实现这些目标，韩国打算采取以下三项战略：
一、预测未来技术：投资约2000亿韩元用于液化天然气(LNG)、氨和氢等脱碳时代关键燃料技术的商业化，投资约1600亿韩元用于船舶自动操作技术的商业化等。
对于处于技术开发早期阶段的氢燃料，政府已宣布计划在2030年之前确保基本技术，并将世界上第一艘中型船舶商业化。韩国政府将提供1600亿韩元，用于支持船舶自主航行任务和相关技术的开发工作。每年将支持培训3000名造船领域的技术人员，并支持与海外领先机构开展联合研究。
二、造船业建设体系升级：投资约1500亿韩元用于数字化转型和智能船厂建设，通过合理改善签证制度等建立可持续的外国人力资源供需体系，投资约2000亿韩元用于下一代船舶材料的技术开发等。将通过数字化转型和在造船设计和生产领域推广机器人来实现制造创新，以提高生产率和缩短建造周期。
这些努力还将超越支持引领该国造船业三巨头HD现代、三星和韩华海洋。韩国政府表示，将支持中小型造船企业和材料装备行业进入海外市场和技术开发，增强自我可持续性。
韩国政府决定支持建立劳资之间、大中小企业之间的共生基础设施，并制定《新一代造船工业法》等制度。
三、法律制度和基础设施建设：完善金融支持基础设施，建立劳资双方和贸易公司的共生合作基础，通过制定《新一代造船工业法》促进技术开发和商业化，通过指定新一代造船工业创新集群促进技术商业化等。
同时，在会议上，一些人表示有必要重新立法《促进企业结构调整法》，该法允许濒临破产的企业通过解决系统迅速恢复。韩国副总理兼企划财政部部长赵京浩表示，"作为正常化手段的解决制度在暂时的商业危机中消失，错过了有效重组的时机，并导致问题向中小合作企业蔓延，这一点越来越令人担忧"，"我们强烈要求国会给予合作，以确保早日重新立法《企业结构调整促进法》。我们强烈要求国民议会给予合作，确保尽快重新颁布《企业结构调整促进法》。
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