韩国最大海运公司HMM（原现代商船）的收购战已进入尾声，最终入围者Harim Group和Dongwon Group之间正展开最后的角逐。而韩国造船企业正在密切关注HMM的出售对自身可能造成的影响。基于两家竞购企业的资金实力，韩国船企担心，即将从国有企业变成民间企业的HMM为降低新船订造成本，可能会转向价格竞争力更强的中国船企订造新船。
据韩国投资银行(IB)界11月23日消息，HMM债权人韩国开发银行（KDB）、韩国海洋商业公司和出售牵头机构三星证券称，在当天举行的HMM出售主竞标中，Dongwon Group和Harim Group进行了最后竞标。Dongwon Group指定其物流和港口专业公司Dongwon Loex作为HMM的主要竞标者。
据悉，此次的出售对象是韩国产业银行、韩国海洋振兴公社持有的57.9%的HMM股份（398790156股）。Harim Group和Dongwon Group的收购目标价格为6.3万亿~6.4万亿韩元（约合48~49亿美元）。
对此，韩国船企高度关注参与HMM最终收购战的Harim Group和Dongwon Group的资金实力。这是因为根据收购者的投资能力，可以推测今后HMM的新船订造规模。Harim Group和Dongwon Group的资金能力被认为是衡量今后HMM新船订造规模的最大变数。而Harim Group的资产规模为17万亿韩元（约合130亿美元）， Dongwon Group的资产规模为9万亿韩元（约合69亿美元），均低于HMM26万亿韩元（约合199亿美元）的资产规模。这一点引起了韩国造船业界的担心。
韩国造船业界相关人士分析说：“Harim Group和Dongwon Group与其他大企业在资金规模上难以相比，这是事实。目前，还很难预测Harim Group和Dongwon Group何时能实现HMM的稳定运营，订造新船又会如何进行。而海运市场的变化比任何行业都要剧烈，HMM出售后能否以坚实的收益来源为基础，在海运业不景气的行情中坚持下去也是关键。”
一直到去年为止，全球海运市场还享受着超高景气带来的红利，但是进入今年以来，因全球经济恶化的影响，海运市场正在经历停滞期。由于市场行情恶化，HMM今年第三季度的营业利润为759亿韩元，比去年同期减少了97.1%。
但是，随着全球海运市场对脱碳的要求越来越严格，HMM的收购者不得不因此而增加投资。
2022年5月，HMM社长裴在勋在全球绿色目标伙伴2030（P4G）首尔峰会海洋特别研讨会上宣布，HMM将在2050年实现碳中和。为此，HMM将不断订造新型高效环保船舶并尽早淘汰低效老旧船舶。HMM的具体计划是：到2020年碳排放量比2008年减少40%，到2030年减少50%，到2050年实现碳中和。去年7月，HMM发布发布中长期战略愿景及今后5年投资计划，宣布在2022年~2026年期间投资15万亿韩元（约合118亿美元）以上用于订造新船以及港口码头、物流设施等核心资产建设，打造全球顶级海运物流企业。其中，将投资4万亿韩元（约合30.67亿美元）用于订造包括集装箱船和散货船在内的新型环保船舶。
2023年2月，HMM曾与现代三湖重工、HJ重工签订了9艘9000TEU级甲醇动力集装箱船的建造合同。
韩国造船业界正在关注在HMM最终的收购企业确定后，围绕HMM订造的新船与中国展开激烈竞争的可能性。此前，HMM受最大股东韩国产业银行的影响，主要以韩国船企为对象进行订造。据统计，2017年以来HMM订造的新船中，HD韩国造船海洋承接了21艘，韩华海洋承接了18艘，三星重工和HJ重工分别承接了5艘和2艘。
韩国业界注意到，以往虽然也有中国船企承接韩国订单的事例，但主要集中在部分小型船舶以及散货船领域，韩国船东高附加值的大型船舶基本被韩国船企包揽。对此，一位韩国造船界相关人士预测：“被收购后完全蜕变为民间企业的HMM，很有可能会在价格竞争力领先的中国船企增加订造新船。”
也有部分人认为，即便出现这种情况，HMM的出售对韩国船企的影响也是有限的。因为韩国主要船企的订单大部分来自海外船东。一位造船业界相关人士表示：“韩国海运公司的新船订造规模现在并不大，因此HMM出售的结果对韩国船企的影响会很小。”
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