2023年公交客车销售44608辆,同比降27%。

想不到，2023年最后一个月，公交客车销量飙升到7600辆以上。

据中国客车统计信息网数据显示，2023年12月，我国客车企业共计销售公交客车7664辆，环比大涨85.7%，同比下降43.1%。从销量来看，12月公交客车销量处于全年月度最高峰，其他月份销量均不到5000辆，其中1月和2月销量均不到2000辆。由此来看，虽然2023年新能源客车购置补贴政策已经退出，但在年终时依然呈现出销量“翘尾”的大好行情。由于2022年同期基数较高，导致尽管12月销量环比大幅上升、但同比仍为下滑。

整体来看，2023年，公交客车市场呈现前3个月销量同比下滑，中间5个月增长，后4个月同比下滑的发展态势。2023年全年，我国客车企业累计销售公交客车44608辆，同比下降27.16%。

下面，一起来看看各家企业的销量表现及细分车型的销售情况吧。

12月：宇通、中车领衔开沃入三甲比亚迪逆势增长140%

2023年最后一个月，公交客车市场销量环比飙升，多家企业拿出了年度最好的成绩，有些企业还实现了同比大幅增长，市场格局暗流涌动。

2023年12月公交客车市场销量排行（单位：辆）

从前三甲来看，12月，销量冠军依然是宇通客车，销售公交客车1486辆，这是宇通客车2023年第二次实现公交客车销量破千，上次发生在9月份（1285辆）。中车电动蝉联第二，12月销售公交客车1042辆，同比小增1.96%。从2023年来看，中车电动在最后两个月比较“拼”，以高销量连续两个月位居行业前二。

开沃汽车“一鸣惊人”，荣获销量季军，12月销售公交客车843辆，这是开沃汽车2023年在公交客车领域拿下的最好月度名次，该月销量在其2023年全年公交客车销量中占比近八成。

比亚迪虽然未能进入前三甲，但12月公交客车销量也超过了800辆，同比暴增140.3%，增幅在前十企业中处于前列。由此可见，比亚迪2023年发力也是比较猛的。

前十排名的后六家企业依次为厦门金旅、中通客车、远程新能源商用车、苏州金龙、一汽解放和厦门金龙。12月，这六家企业公交客车销量也均实现环比正增长，其中一汽解放为年内首次进入前十。而福田欧辉和安凯客车由于12月公交客车销量只有100多辆，遗憾未能进入前十。

2023年全年：宇通8500辆夺冠中车升第四远程增速抢眼

2023年全年，公交客车市场以近4.8万辆销量收官，企业竞争格局有何特征？

由下图可见，公交客车市场2023年销量排行前十企业依次为：宇通客车（8495辆）、比亚迪（4705辆）、厦门金旅（4334辆）、中车电动（3560辆）、福田欧辉（3411辆）、苏州金龙（3277辆）、厦门金龙（3110辆）、中通客车（2742辆）、远程新能源商用车（2405辆）和安凯客车（1797辆）。其中，仅三家企业实现正增长，分别为厦门金旅、远程新能源商用车和安凯客车，增幅分别为1.64%、26.58%和3.04%。

从2023年的公交客车市场格局来看，宇通客车以8495辆拿下年度销量冠军。比亚迪和厦门金旅分别位居行业第二和第三，销量规模在4500辆上下，销量差距仅371辆，二者之间市场竞争非常激烈；中车电动和福田欧辉分别位居第四和第五，销量规模均为3000辆级，其中，中车电动排名相比1-11月上升了3个位次；金龙汽车“三龙”中的厦门金旅挺进前三，另外“两龙”——苏州金龙和厦门金龙分别位居第六和第七，销量均达到3000辆级；中通客车和远程新能源商用车分别位居第八和第九，销量规模在2500辆上下，其中，远程新能源商用车实现同比正增长，增幅为26.58%；安凯客车位居第十，作为一家老牌客车企业，2023公交客车销量依然实现正增长，增幅为3.04%。

与2022年同期相比，2023年公交客车市场格局进一步洗牌。宇通保持榜首，比亚迪由第四升到第二，厦门金旅由第七升至第三，中车电动由第六升至第四，福田欧辉保持第五，远程新能源商用车和安凯客车由成功入围年度前十。不只是前十企业销量排行发生较大变动，前十企业在总销量中的占比也发生变动，由2022年同期的79.48%上升到2023年84.83%，由此可见，2023年公交客车市场集中度明显加强。对于前十以外的企业而言，“要想活下去则更难了”。

新能源客车补贴政策的退出，让公交客车市场完全进入市场驱动阶段，这时候企业之间的竞争似乎更加纯粹，比拼的不只是产品实力，还有产业布局和服务实力。从小编对2023年客车市场的观察来看，客车企业与地方运输企业的链接更加紧密，彼此增强了沟通，共同探讨转型路径；从市场布局来看，大家都对海外市场比较重视，2023年是共建“一带一路”倡议提出十周年，各家企业纷纷抓住出口机遇，实现了市场进一步的突破；从产业布局来看，中车电动和比亚迪加快国内市场扩张步伐，其中，我国西南地区最大“硅烷”客车电泳生产线在中车电动旗下重庆中车恒通公司投产，比亚迪则收购西沃客车完成商业变更。

同时，我们也能看到，由于“双碳”战略驱动下能源形式的多元化发展，公交客车领域也出现了“新物种”——醇氢电动客车。2023年12月，300辆吉利星际醇氢电动客车同时交付天津、大庆，提高两地的绿色交通发展水平，优化当地公共交通出行工具的能源结构。吉利星际醇氢电动城市客车通过甲醇燃料为电池供电，续航里程超400公里，高效能、高环保，为公共交通系统绿色发展带来新的解决方案。在国家及地方政策支持甲醇能源发展的新趋势之下，醇氢电动客车能否成为新能源客车市场的主流车型呢？

细分车长：8-9米和10-11米累销破万12米以上车型实现“12连增”

从车长来看，2023年12月，公交客车市场卖得最好的是8-9米车型，对应销量2775辆；其次是10-11米车型，对应销量为2055辆，其他细分车长销量均不到1000辆。2023年1-12月累计来看，公交客车市场卖得最好的仍是8-9米车型，对应销量13822辆；其次是10-11米车型，对应销量为11695辆。虽然8-9米和10-11米车型销量领先，但同比降幅也很明显，对应1-12月累计销量同比下降30.11%和40.62%。

2023年12月和1-12月公交客车细分车长销量情况（单位：辆）

12米以上和5-6米车型均实现2023年12月和1-12月累计销量的双增长。其中，最引人关注的当属12米以上车型，12月销量同比暴涨110.7%，1-12月累计销量同比暴涨190.19%，在公交客车领域八个细分车长中增幅最为抢眼。小编注意到，2023年12个月中，12米以上公交客车的销量均是同比正增长，有9个月同比增幅过百，4个月销量超过500辆，而2022年同期仅7个月销量过百且最高销量不到300辆。

2023年和2022年各月份12米以上公交客车销量情况（单位：辆）

公交客车市场大型化趋势不可阻挡，宇通和比亚迪尤为重视12米以上公交客车市场的开拓，2023年，在该细分市场销量分别为2282辆和1682辆，合计销量达到3964辆，份额之和在82%以上。

结束语

2023年，是新能源客车补贴政策退出的第一年，公交客车市场交出44608辆的销量答卷，从同比降幅来看，市场表现并没有那么糟糕，这一方面在于国内公交客车市场进入新一轮更新周期、催生了不少市场大单，另一方面在于海外市场需求的大幅增长，为市场发展带来新的发展空间。