从2023年6月份到2024年2月份，新能源自卸车市场曾连续9个月跑输新能源重卡“大盘”；今年3月份，新能源自卸车市场终于以365%的同比增幅成为新能源重卡最佳细分市场，算是扬眉吐气了一把。
4月份，新能源自卸车市场能否延续好表现？新能源自卸车市场的行业格局又有没有什么新变化和看点？请看第一商用车网的分析报道。
4月实销825辆环比下降60%同比增长42%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2024年4月份，国内新能源重卡销售4590辆，环比今年3月份下降13%，同比增长102%，其中新能源自卸车销售825辆，环比下降60%，同比则继续实现增长，增幅为42%，同比增幅较上月（+365%）大幅缩窄，与新能源牵引车，以及新能源重卡市场整体走势一样，新能源自卸车今年4月份也交出了环比降、同比增的成绩单，不过新能源自卸车4月份仅42%的同比增速又一次跑输新能源重卡市场“大盘”，最佳细分市场的表现仅维持了一个月，颇为遗憾。（本文中的“自卸车”均指“重型自卸车”，编者注）。
2024年4月份，新能源自卸车在新能源重卡市场占到17.97%的份额，较上月（26.97%）下滑9个百分点，今年1-4月，新能源自卸车在新能源重卡市场占比为21.72%，比2023年全年占比（19.41%）高出2.31个百分点，与去年同期（24.09%）相比则有所下滑（如上图）。
从最近几年国内新能源自卸车销量月度走势图可见，代表2024年4月份的红色柱体虽然比之前任何一个4月份“高”出一大截，但比上月接近1500辆的销量“矮”了一大截；不过这个高度放在整个新能源自卸车发展史上来看，仍算是较高位（史上第5高，仅次于2022年12月、2024年3月份、2023年12月和2022年1月份）。对比新能源重卡4月份整体销量的史上第5高，以及新能源牵引车史上第5高，新能源自卸车4月份史上第5高的表现应该说也是中规中矩，算是正常发挥。今年1-4月，新能源自卸车累计销量同比增长106%，较3月过后的142%有所缩窄（如下图），比新能源重卡市场整体增幅（+129%）也低了不少。
2024年4月份，国内重卡市场终端需求有所回暖，重卡整体实销约6.5万辆，同比增速实现转正，增幅为17%，其中自卸车实销5729辆，同比小幅增长7%。4月份新能源自卸车在自卸车终端销量的占比为14.4%，较上月（20.44%）有所缩窄。今年1-4月，新能源自卸车在自卸车终端销量的占比达到18.26%，仍是重卡主要细分车型中新能源渗透率最高的。
从燃料种类看，2024年新能源自卸车技术路线仍以纯电动为主，这和整个新能源重卡市场情况相同，但纯电动车型在自卸车领域的占比比在整个新能源重卡市场占比（95.91%）略高一些。2024年1-4月，在全国各地挂牌上路的3376辆新能源自卸车包括3269辆纯电动车型（其中有1347辆为换电自卸车）、85辆燃料电池自卸车和22辆混合动力自卸车，占比分别为96.83%、2.52%和0.65%。
2024年1-4月，全国31个省（市、区）都有新能源重卡挂牌上路，新能源自卸车进入了其中30省（去年同期为26省份），区域分布仍呈现出不均衡的状态，2024年1-4月上牌量前三位的四川、河北和江苏合计分走了新能源自卸车超过一半的终端销量（54.12%）。具体到城市来看，今年1-4月新能源自卸车上牌量靠前的城市有成都、石家庄、唐山、西安等市，其中上牌量第一位的成都一市就约占了全国今年1-4月新能源自卸车上牌量的3成（27.75%）。
徐工蝉联月榜冠军重汽累销保持领先
2024年4月份，徐工以152辆的表现蝉联新能源自卸车月销量榜冠军，这是徐工今年第二次斩获新能源自卸车月榜冠军；重汽以131辆的销量紧随其后收获亚军，仅比榜首的徐工少销售21辆；三一和陕汽分别以107辆和104辆的销量分列月榜第3、4位，两家企业仅相差了3辆，排位竞争非常激烈。
上图可见，与3月份主流企业尽数收获增长的情况有所不同，4月份新能源自卸车市场主流企业与去年4月份销量相比有增有降，销量前十企业7增3降，其中重汽、陕汽、远程、福田、河北长征等企业同比分别增长了236%、206%、1100%、2200%和525%，争相领涨。
2023年全年，新能源自卸车领域的参与者达到22位，2024年4月过后，这个数字已经达到21家（去年同期仅有17家），距超过去年全年玩家数仅一步之遥，从市场玩家的角度看，2024年新能源自卸车市场仍然火热，这个细分市场仍对各家重卡企业充满吸引力。
2024年1-4月新能源自卸车企业销量表（单位：辆）
从增幅看，2024年1-4月新能源自卸车市场同比增长106%，比新能源重卡市场整体增幅（+129%）低了23个百分点。与新能源牵引车市场全员增长的红火景象有所不同，新能源自卸车市场有企业出现下滑。2024年1-4月，新能源自卸车市场销量前十企业9增1降，重汽、陕汽、福田和东风销量同比分别增长了268%、841%、428%和269%，实现增长的同时也跑赢1-4月新能源自卸车市场“大盘”；徐工、三一、宇通、解放、远程等企业则是收获增长，但增幅低于新能源自卸车市场整体增幅。与此同时，也有企业今年1-4月销量出现两位数下滑。
从市场份额看，1-4月新能源自卸车市场有4家企业份额超过10%，其中排名首位的重汽市场份额超过20%，达到24.94%，重汽市场份额较去年同期大幅提升了10.95个百分点，势头非常猛；排名次席的徐工市场份额也接近20%，达到19.91%；排名第3位的三一分到今年1-4月新能源自卸车市场14.16%的份额；排名第4位的陕汽今年1-4月市场份额达到10.31%，较去年同期提升了8.05个百分点；宇通、解放、远程和福田今年1-4月累计销量也超百辆，暂列2024年新能源自卸车累计销量榜第5-8位，市场份额分别为6.22%、5.27%、4.06%和3.91%，其中福田市场份额较去年同期提升了2.38个百分点。其他企业销量均不足百辆，市场份额均不足3%。
需要说明的是，今年1-4月，新能源自卸车市场销量并不算高，销量排行前十企业甚至还2家累计销量不足百辆，多数企业似乎仍处于未“发力”状态。前4个月市场份额的高低并不能代表什么，各家企业都还有后来居上的机会，远程和东风就分别从一季度累销第8位和第10位，升至目前的行业第7和行业第9。5月过后，行业格局大概率又是另一番景象。
结语：
4月份，新能源自卸车继续增长，但增幅仅有42%，再一次跑输新能源重卡市场“大盘”，1-4月，新能源自卸车累计销量同比增长106%，增幅同样低于新能源重卡市场整体增速。虽然市场整体表现不是特别火爆，但对于各家企业来说，在新能源自卸车市场的激烈厮杀早已全面开启，不过从数据上看，目前市场上有多家企业状态不佳。在2024年余下的2/3时间里，新能源自卸车市场能不能表现好一些？哪家企业又能成为2024年新能源自卸车市场的主角？本站会持续关注报道。
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