集运市场旺季提前一个月来临，运价涨势惊人，六月第一周上海出口集装箱运价指数（SCFI）突破3100点。
根据上海航交所6月7日发布的最新数据，SCFI指数上周上涨140.10点至3184.87点，创自2022年8月下旬以来新高，连续九周上扬，周涨幅达到了4.6%。四大远洋航线运价均持续上涨，其中欧洲线涨幅较大。
上周，远东到美西线每FEU运价上涨41美元至6209美元，周涨幅0.66%；远东到美东线每FEU运价上涨241美元至7447美元，周涨幅3.34%；远东到欧洲线每TEU运价上涨209美元至3949美元，周涨幅5.59%；远东到地中海线每TEU运价上涨64美元至4784美元，周涨幅1.36%。
而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为293美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平，为299美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨80美元至627美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周持平，为163美元。
业界分析指出，船舶从红海改道好望角导致运力不足、港口日益拥堵以及需求不断增长，所有这些因素共同导致了主要航线集装箱船现货运价的飙升。汇丰银行全球研究部近期发布的报告称其低估了长途贸易旺季提前到来的时间和强度，这也助长了近期集装箱即期运费的上涨。
集装箱海运预订平台Freightos一项调查发现，自5月初以来，近70%签订了长期海运合同的直接货主（BCO）和货代公司正面临与承运商重新谈判合同，以提高长期费率水平。
此前，由于红海危机船舶绕行所导致的运价上涨在今年3月才逐渐平息，而现在运价飙升得更高，原因也更为复杂，其中一个原因在于中国集装箱船运载货物所需的空箱已经所剩无几，且这个缺口不可能立即填补。
分析师指出，在前年到去年运价下跌时，集运公司开始淘汰多余的集装箱以适应较低的需求，避免未使用的设备仍被征收高额仓库税。根据航运咨询公司德路里（Drewry）的数据，去年集装箱产量已跌至2016年以来的最低水准。而世界上几乎所有的集装箱都是在中国制造的，好消息是中国的生产商现在再次提高产量，今年前5个月的产量几乎与2021年新冠疫情期间相当。
展望未来，鉴于当前远期订舱强劲，6月份船舶利用率健康，现货运价仍有上涨动力。拥堵和设备短缺问题在短期内可能仍很棘手，这可能需要几个月的时间才能完全缓解。德鲁里表示，由于旺季提前到来，预计今后中国以外地区的运价将继续上涨。
汇丰银行认为，尽管旺季需求的提前到来可能会给2024年下半年的运价表现带来下行风险，但这并不意味着运价肯定会下跌。
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