中新网上海5月14日电 “硝烟漫漫，新能源车市白刃战在即，没人能确信稳赢。幸运的是，威马已兵甲齐备、取得重要据点，为之后的竞争创造了有利条件。”这是威马汽车科技集团创始人、董事长兼CEO沈晖在《威马家书》中的一段话，尽管前途漫漫，沈晖却表示，不确定是一种常态，重要的是要相信转机也同在。
自卡尔·弗里德里希·本茨发明第一台汽车之日起，传统燃油车一直是汽车市场的主导，随着科技的发展，汽车来到了变革的十字路口，中国汽车产业也迎来了新的赛道。如何在充满不确定性的新赛道实现“超车”，造车新势力车企们纷纷摩拳擦掌，想争得先发优势，威马也不例外。
在这样的背景下，威马找到了新的“突破口”——第一个提出“用户定义汽车”理念。沈晖认为，用户定义汽车是未来造车新势力车企的竞争点。“新势力在面对各个庞大的传统车厂时候，凭什么赢呢？就是抱牢用户，早期时大家都是从营销角度抱牢用户。”在沈晖看来，这只是新势力“抱牢”用户的1.0阶段，而在2.0阶段，不再是让用户简单知道企业，买企业的车，而要衡量用户是不是能参与造车的全过程中。
在新消费阶段，“用户”已成为一个被频繁提及的核心词汇，众多车企中，“经营用户”者也不在少数。“用户应该参与整个车全生命周期的定义、共造和共创。”沈晖说，“用户可以定义软件，可以在产品还未成型之前去定义，可以买了车后去定义，去改，可以在用车的时候定义，最终达到的目的是‘千人千面、常用常新’。”
沈晖用“阳春面”做了个形象的比喻。“以前，我们的主要工作是把‘阳春面’做好，但随着用户需求的演变，我需要做的不仅仅是一份‘阳春面’，还有为食客提供各种各样的‘浇头’。现在不仅仅是把‘阳春面’做得特别好，做很多种‘浇头’，还需要用户能够从我做‘阳春面’开始，就来参与到‘阳春面’的定义以及后续所有工序中，做到最后，可能就是每一个人吃的都是不一样的面，且口感也是不一样的面。”沈晖说。
实际上，很多车企都在努力实现让用户参与所有流程的构想，但由于缺少体系化支撑和改变决心，所以以往很多品牌在对消费者个性化选择提供上都浅尝则止。大部分车企都只是在营销环节以用户需求为导向，没有在研发、设计、生产、制造、定义环节以用户需求为导向，因此在市场上展现出来的产品也与真正的“用户定义汽车”有本质区别。
因此与其余新兴造车企业相比，威马首提的“用户定义汽车”有着自己的独特理解。威马一开始便选择了重资产的投入方式——建设自己的工厂。从平时的消费购物流程来看，通常是商品制造出来之后，消费者再去挑选。而威马的C2M方式则是消费者需要什么，就直接联系制造商生产，它通过互联网将用户需求与不同的生产线连接在一起，按照用户的产品订单要求，设定供应商和生产工序，最终生产出符合用户个性化需求的产品。
眼下，随着威马W6的上市，威马在“用户定义汽车”上已进入第二阶段。沈晖坦言，传统车企的优势在于生产制造，也就是售前环节，售后环节存在劣势。但对于新势力来说，生产制造是弱项，售后环节才是强项。新势力要抓住自己的特性，即用户思维和与之以用户为中心的组织结构相配合，才能拥有未来。
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