2022年1-11月，客车市场走出“8连降”+9月小增+“2连降”的走势。而实际上，无论客车市场整体下降或是增长，份额最大的轻客市场都只有下降一种声音。12月份，客车市场继续出现下滑，轻客市场的连降也毫无意外地继续。在2022年“12连降”的轻客市场有何看点呢？哪家企业又能摘得年终销量榜冠军呢？会有企业实现增长吗？
12月销售3.65万辆环比增39%同比降6%
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年12月份，我国客车市场（含底盘）销售5.26万辆，环比增长42%，同比下降2%，销量降幅较上月（-7%）继续缩窄。其中，轻型客车市场销售3.65万辆，环比增长39%，同比下降6%，降幅较上月（-17%）缩窄11个百分点，轻客市场在2022年遭遇“12连降”，如果算上2021年的连降，轻客市场本轮的连降势头已达“16连降”。
12月份，轻型客车3.65万辆的销量在整个客车市场的份额达到69.29%，较上月略有缩窄（11月份轻客在客车市场的占比为70.85%）。2022年全年，轻型客车在客车市场的累计份额为78.36%，较2021年全年的81.43%下降了3.07个百分点。
纵观近五年12月份轻型客车销量及增幅走势图可见，近五年12月份的轻客市场走出一个增-降-增-降-降的趋势，2022年12月份轻客市场3.65万辆的销量在近五年里看处于最低位水平，但实际上，除了2020年12月轻客市场销量达到4.51万辆，其他几年12月份轻客市场销量相差并不算大，最多也只有3000余辆的差距，换句话说，虽然2022年12月轻客市场仍遭遇下滑，销量还处于5年最低位水平，但单从数字上看，2022年12月的轻客市场已经可以算是正常发挥了，希望轻客市场能保持这个势头进入2023年。
从累计销量看，2022年全年轻客市场累计仅销售31.96万辆，比2021年全年的41.11万辆下降22%，净减少超9万辆，在近5年里同样处于最低位水平。上图可见，2022年轻客市场仅有3月份、9月份和12月份销量超过3万辆，2022年轻客市场平均月销量还不足2.7万辆，12月份3.65万辆已是2022年轻客市场的巅峰表现。上图还可见，2022年轻客市场累计降幅从3月份开始一路扩大，所幸6-9月同比降幅逐月缩窄，把累计降幅进一步扩大的势头止住了，虽然10月份和11月份同比降幅再次达到两位数，但累计降幅并没有进一步扩大，12月轻客市场降幅再次缩窄至个位数，最终2022年全年累计降幅较5月过后缩窄了9个百分点，以下降22%的表现收官。
江淮连续四月逆增增长的还有江铃、长安和TA
2022年12月份，轻客市场整体同比下降6%，与前几月一样，轻客市场虽继续出现下滑，但主流企业中仍有不止一家企业实现增长， 12月份轻客销量前十企业有4家收获增长，实现增长的企业数较11月份还增加一家。
2022年12月份轻型客车市场销量表（单位：辆）
上表可见，与2021年同期相比，12月份轻客市场销量前十企业4增6降，江铃汽车、重庆长安、厦门金龙和江淮汽车四家企业实现增长，增幅分别为9%、12%、71%和83%，其中江淮已是连续四个月在轻客市场逆势增长；下降的6家企业仍有5家降幅达到两位数，下滑最严重的企业12月份销量同比下降了60%。
从市场份额来看，销量前十企业12月份合计份额达到95.09%，排名前五的企业合计份额达到76.18%。12月份，轻客市场有三家企业月度份额超过10%，其中排名首位江铃汽车以超万辆的表现独食29.83%的份额；重庆长安和上汽大通分在12月轻客市场分别抢到16.06%和15.26%的份额；排名4、5的福田汽车和厦门金龙12月份月度份额也双双超过7%，分别达到7.6%和7.44%；排名6、7位的南京依维柯和厦门金旅销量也双双超过2000辆，月度份额分别达到6.03%和5.59%。
全年累销31.96万辆江铃年终销冠江淮上升2位
2022年全年，轻客市场累计销售31.96万辆，同比下降22%，累计降幅较11月过后缩窄2个百分点，较2021年全年销量净减少约9.15万辆。具体到销量前十企业来看，销量前十企业1增9降，江淮在10月过后累计销量实现转正，连续4个月的逆势增长使其2022年累计销量最终增长了13%。除实现增长的江淮外，重庆长安和厦门金龙两家企业2022年累计降幅为个位数；此外，福田、南京依维柯等企业累计降幅低于2022年轻客市场的整体降幅，跑赢市场“大盘”，但也有多家企业降幅超过轻客市场整体22%的降幅，下滑最严重的企业降幅达到62%。
从累计份额看，2022年全年累计销量前十企业合计份额达到96.13%，有4家企业累计份额超过10%，江铃汽车、上汽大通、重庆长安和福田汽车分别在2022年的轻客市场分得23.84%、19.05%、16.72%和11.7%的份额。
与2021年相比，重庆长安、福田汽车、江淮汽车、厦门金龙、南京依维柯等企业在轻客市场的份额实现了增长，其中重庆长安2022年累计份额较2021年提升了3.14个百分点；福田汽车和江淮汽车累计份额也分别提升了1.18个百分点和1.12个百分点，是2022年轻客市场另外两家累计份额增长超过1个百分点的企业；此外，厦门金龙和南京依维柯在2022年轻客市场的累计份额分别提升了0.83个百分点和0.37个百分点。
与2021年年终的行业格局相比，行业前十成员与2021年完全相同，排名1-5位的福田、大通、长安、福田和南京依维柯，以及排名第8位的厦门金旅和排名第10位的宇通等7家企业排名与2021年年终相同，厦门金龙从2021年年终第7位上升1位至2022年年终第6，江淮则从2021年年终第9上升两位至2022年年终第7，进步最大。
结语：
2022年，轻客市场最终以“12连降”，全年累计销售31.96万辆，同比下降22%的表现收官。2022年轻客市场的表现显然是让人有些失望的，2023年，轻客市场会迎来曙光吗？
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