1月20日，韩国HD现代集团（原现代重工集团）造船业务控股公司韩国造船海洋发布公告称，该公司与非洲地区船东签订了2艘8.8万立方米级超大型LPG运输船（VLGC）的建造合同，合同总金额2408亿韩元（约合1.95亿美元）。
此前，韩国造船海洋已于1月16日和18日分别承接了3艘20万立方米级超大型LNG船和2艘17.4万立方米级LNG船订单，加上此次承接的2艘VLGC，该公司在短短5天之内共承接了7艘气体运输船订单，合同总金额14.8亿美元。
此次承接的VLGC总长230米、型宽32.25米、型深23.85米，将在现代重工蔚造船厂山建造，计划在2026年7月之前陆续交付船东。值得一提的是，该型VLGC除了可以载运LPG外，还可以载运作为新一代环保能源而备受瞩目的液氨。
韩国造船海洋相关人士表示：“公司在LNG船、LPG船等气体船领域拥有丰富的建造经验，船东及货主对公司的信赖度很高。今后，公司将加快相关技术的开发，引领液氨运输船、液化二氧化碳(LCO2)运输船等新一代环保船舶市场。”
据悉，韩国造船海洋还于日前承接了1艘中型成品油运输船订单，该船将在现代尾浦造船建造。至此，韩国造船海洋今年以来承接的新船订单已达8艘，合同总金额约15.3亿美元，完成了该公司今年全年接单目标金额157.37亿美元的9.72%
克拉克森在去年9月发布的报告中预测，2023年全球的LNG船订单将达到83艘，继去年之后持续保持兴旺势头；LPG运输船的订单则将达到54艘，比去年的40艘增加14艘。
韩国业界人士表示，韩国船企在液化气船领域拥有全球领先的技术优势，但因此前两年承接了大量订单，2026年前的船坞资源已经极其紧张。据韩国造船海洋1月19日发布的2022年全年接单业绩数据，目前，该公司手持LNG船订单达到了92艘，其中现代重工51艘、现代三湖重工41艘，这些LNG船中的大部分将在2023年至2026年期间完工交付。这也意味着现代重工和现代三湖重工在今后4年内平均每月要完工交付1艘LNG船。
在船坞资源如此匮乏的形势下，韩国造船海洋今年以来承接的7艘液化气船订单的交付期却均为2026年上半年，引起了业界广泛关注。对此，韩国业界人士表示，直接原因是此前签约的新造船合同中，有部分船东因为担心LNG船订单过于集中，提出了推迟交付期的要求，从而使韩国造船海洋旗下造船厂的建造日程出现了空隙。韩国造船海洋也趁机调整了生产计划，继续追加承接以2026年为交付期的LNG船订单。
与此同时，韩国造船海洋旗下造船厂生产效率的提高也起到了一定作用。据悉，现代三湖重工自去年下半年以来通过改进LNG船建造工艺流程，能够更加有效地利用船厂的生产空间，已经具备了平均每年多建造2艘LNG船的能力。
全球海运业界分析认为，2020年以来，虽然LNG船订单剧增，但与此同时，生产LNG的成套设备供应却跟不上这一增速，预计到2024年至2025年，全球LNG船的货运利用率将有所下降，在2026年恢复均衡后，到2027年LNG船的供应将再次出现不足。
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