5月24日,韩国HD现代(原现代重工集团)造船子公司HD韩国造船海洋和HD现代重工宣布,与全球能源巨头壳牌(Shell)签订了液氢(LH2)运输船技术联合开发协议(JDA)。双方计划以2030年实现商用化为目标,共同开发大型液氢运输船,抢占即将到来的液氢海上运输市场。根据此次协议,HD韩国造船海洋将采用自主技术研发...

在去年5月收购韩华海洋(原大宇造船)后,韩国军工巨头韩华集团布局造船领域再下一城,顺利完成对全球第二大船用低速发动机企业HSD发动机公司的收购,正式进军被称为“船舶心脏”的船用发动机业务。“韩华发动机”来了!韩华集团历时一年完成收购2月27日,HSD发动机公司(HSD Engine)召...

[中金: 预计2024年为5G-A首版标准冻结及商用化元年] 中金研报认为,5G-A是现有5G的增强,目标包括上下行速率提升10倍、连接密度/连接数大幅提升、时延及可靠性进一步改善,并在通感一体化/内生智能等方面进行探索。我们认为,5G-A作为承上启下的阶段,在加速各行业数字化转型的同时,有望为6G的演进探明方...

浦项钢铁公司近日表示,计划到2030年完成HyREX技术的商用化,到2050年将浦项厂和光阳厂全部转换为HyREX技术。HyREX是以浦项钢铁拥有的FINEX流化床反应装置为基础开发的先进技术,目前该公司正在加速这一技术的商用化。2022年7月,浦项钢铁与合作方普瑞特冶金签订了建设HyREX设施的协议。按照计划,试验设...

近日,一艘永久安装韩国研发自主航行系统的32.5万吨超大型矿砂船(VLOC)正式投入运营,这是大型商船自主航行产品全球首次商用化,标志着韩国大型“无人船”商用化研发的重要里程碑,也再次证明了韩国自主航行船舶技术的世界领先地位。10月12日,韩国船级社(KR)表示,泛洋海运旗下“Sea Shang...

[郭明錤分析台积电投资ARM与IMS] 天风国际证券分析师郭明錤: 我认为台积电这两笔投资主要目的为提高垂直整合能力,以确保从目前3奈米的FinFET技术能顺利转换到2奈米的GAA技术。Intel将用18A制程 (约等同台积电2nm制程) 生产ARM自家芯片,可能是台积电需更积极投资ARM的其中一个原因。台积电可藉由投资A...

8月24日,韩国现代三湖重工为韩国船东H-Line Shipping建造的18万吨级LNG双燃料散货船“HL Nambu 2”号正式交付。这是全球首艘搭载人工智能(AI)发动机自动化解决方案的大型商船,在航行期间该自动化解决方案可以充当“AI船员”的角色。随着此次AI发动机自动化解决方案的商用化,船舶...

韩国三大船企计划最快于明年推出拥有自主知识产权的完全自主航行船舶,这比韩国政府2021年提出的“2030年之后实现自主航行船舶完全自主航行”目标至少提前6年。在航运业进入智能船舶时代,韩国造船业已经领先一步,在未来全球“无人船”建造市场,中韩造船业的新一轮竞争已经提前开...

中国的港口在过去的10多年来,有了高速的增长。从亚洲无水港的投资方向上来看,能够充分的看出港口业务的重心正在逐渐的向东移。中国港口的竞争格局变了成就全球商贸中心我国在近年来在物联,5G商用化,大数据和人工智能等方面的发展全面的为港口实现智慧化和自动化,提供了技术层面的支持,在这些技术的基...

4月26日,HMM(原现代商船)与韩国石油公司GS加德士签订了环保型船用生物燃料油事业业务协议。为减少碳排放,HMM将与GS加德士合作,推进船用生物燃料油应用于24000TEU级超大型集装箱船的海上实船验证,在推动船用生物燃料油的商用化方面发挥引领作用。该型船用生物燃料油由生物柴油和船用C级燃油按照3: 7的...

为加快开发被称为“海上核电站”的浮式核能发电设备,4月20日三星重工与韩国电力公社(KEPCO)下属的韩国水力原子力株式会社(KHNP)以及丹麦Seaborg Technologies公司签署协议,三方将联合开发适用小型熔盐核反应堆(CMSR)的浮式发电设备产品并推进其商业化进程。根据该协议,三星重工将以其拥有...

1月5日,韩国船舶与海洋工程研究所(KRISO)与韩国船级社(KR)签署了环保船舶技术开发及商用化的共同业务合作协议(MOU)。双方将发挥各自优势和专业性,提供符合韩国造船产业界要求、兼具实用性和差异化的环保船舶技术服务。根据该协议,双方将在共同调查、挖掘船舶及海工环保技术需求,共同制定船舶及海工环...

　　现代重工集团计划在今年年内完成一艘搭载了自主航行技术的超大型LNG船横渡大洋的壮举,这将是全球首次采用自主航行技术实现跨洋航行的大型商船。通过先发制人的技术开发,现代重工集团希望提前进入建造自主航行船舶的时代。与此同时,这也预示着韩国造船业在确保LNG船、LNG动力船等高附...