2023年，哪一类车型是新能源重卡市场中最受关注的细分领域？毫无疑问是去年已在新能源重卡销量结构中占比超过充电重卡的换电重卡。不过，从5月份开始，换电重卡市场已连续三个月跑输新能源重卡市场“大盘”。8月份，新能源重卡市场创造了年内最高月销量，换电重卡的表现又是如何呢？有没有什么新的纪录诞生呢？请看第一商用车网的分析报道。
8月实销1320辆环比增长47%同比增长72%
根据第一商用车网掌握的最新数据，2023年8月份，国内新能源重卡市场共计销售2907辆（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），环比7月份增长25%，同比也继续增长，增幅达到57%，增速较上月小幅缩窄。8月份，纯电动重卡（包括换电和充电）销售2553辆，仍是新能源重卡最主要的组成部分。这其中，换电重卡销售1320辆，环比增长47%，同比也继续实现增长，增幅达到72%，在连续三个月跑输新能源重卡市场“大盘”后，8月份同比增速终于超过了新能源重卡市场整体增速。8月份，换电重卡在8月份纯电动重卡销量中的占比为51.7%，较上月（44.22%）提升不少。
上图可见，今年1-8月，换电重卡在纯电动重卡销量中的占比仅有两个月低于50%。今年1-8月，纯电动车型在新能源重卡市场占到89.82%的份额，在新能源重卡销量占比近9成的纯电动车型中，换电车型占比达到52.75%，与去年全年（2022年换电重卡在纯电动重卡的销量占比为54.84%）相比有所下滑，比去年同期（2022年1-8月换电重卡在纯电动重卡的销量占比为50 %）高出接近3个百分点。
从细分车型来看，今年1-8月挂牌上路的换电重卡以牵引车和自卸车为主，分别达到4814辆和1952辆，占比分别达到60.6%和24.57%。
2023年1-8月，全国31个省（市、区）都有新能源重卡挂牌上路，换电重卡进入了其中29个省（市、区）。具体到城市来看，2023年1-8月全国已有138座城市有换电重卡上牌，其中有25座城市上牌量超百辆，唐山、徐州、石家庄、邯郸、鄂尔多斯、长沙、深圳、日照和长治等9座城市上牌量已超过200辆。
陕汽首度登顶远程/解放拼月榜前三
8月份，换电重卡实销1320辆，同比增长72%，同比增幅较上月（+43%）扩大29个百分点。8月份，换电重卡月榜冠军再度易主，陕汽以401辆的销量夺魁，这是陕汽首次摘得换电重卡月销量榜冠军；徐工以234辆的销量排名8月份换电重卡月榜第2位；排名3、4位的远程和解放销量也双双破百，两家企业8月份分别实销换电重卡157辆和110辆；排名8月份换电重卡月榜第5的上汽红岩实销换电重卡70辆；排名6-10位的企业8月份销量均在40-60辆之间，相邻企业间差距非常小。
2023年1-8月，换电重卡累计实销7944辆，同比增长26%，累计销量增幅较7月过后（+20%）扩大6个百分点，略高于1-8月新能源重卡市场整体增幅（1-8月新能源重卡累计销量同比增长25%）。
2023年1-8月换电重卡企业销量表（单位：辆）
与新能源重卡市场整体情况一样，在换电重卡领域同样不是所有企业都实现增长。今年1-8月，三一、陕汽、宇通等企业由于去年同期销量较低而实现了大增，甚至暴增，上述3家企业今年1-8月换电重卡累计销量同比分别大涨了838%、520%和618%；徐工、解放、重汽、大运今年1-8月累计销量同比分别增长了8%、92%、90%和16%，其中解放和重汽跑赢今年1-8月份换电重卡市场整体增速。与此同时，有多家企业1-8月累计销量出现两位数下滑，下滑最严重的企业同比降幅超4成。
第一商用车网还注意到，2023年首月，换电重卡这一火热赛道的“参与者”就达到13家，8月过后已达到20家，相比2022年全年在换电重卡市场参与竞争的23家企业，目前仅有3家的差距。
从市场份额看，2023年1-8月，徐工累计实销换电重卡1809辆，以22.77%的累计份额暂列换电重卡行业第一；远程列换电重卡累计销量榜次席，1-8月累计实销换电重卡1275辆，累计份额达到16.05%，徐工和远程也是目前唯二的两家换电重卡累计销量超过1000辆的企业；三一累计销量也接近千辆，以累销976辆位列换电重卡行业第三，累计份额达到12.29%，较去年同期大幅提升了10.63个百分点；陕汽、解放、红岩、重汽和东风累计销量均超300辆，暂列4-8位，累计份额分别为9.59%、8.04%、6.61%、5.82%和4.96%，相邻企业间差距并不算很大。排名9、10位的宇通和大运今年1-8月累计销量也双双超过200辆，累计份额分别为2.98%和2.57%；排名十名开外的福田和北奔1-8月累计销量也均超百辆，累计份额均超2%。
8月过后，换电牵引车小增4%换电自卸车增32%
根据第一商用车网掌握的数据，今年1-8月换电重卡累计销量同比增长26%，其中换电牵引车和换电自卸车分别占到60.6%和24.57%的份额。作为换电重卡中最重要的细分车型，今年1-8月换电牵引车累计实销4814辆，同比增长4%，累计销量增幅在8月过后实现转正（1-7月换电牵引车累计下降6%），但仍跑输今年1-8月换电重卡市场整体增速（+26%），4%的累计销量增幅同样也低于今年1-8月新能源牵引车市场整体增幅（+9%）。
虽然既跑输新能源重卡市场整体表现，又跑输新能源牵引车市场“大盘”，但换电牵引车市场的争夺仍是整个新能源重卡行业竞争最激烈的细分领域。8月过后，徐工以累销849辆换电牵引车位列第一，累计份额为17.64%；远程以累销714辆紧随其后，累计份额为14.83%；陕汽和三一分别累销572辆和564辆排名第3、4位，累计份额分别为11.88%和11.72%，是另外两家累计份额超过10%的企业，陕汽和三一累计销量仅相差了8辆，累计份额仅相差了0.04%。其他相邻企业相差同样很小，多组邻居累计份额相差都不足1%，宇通和福田仅相差2辆，大运和重汽今年1-8月换电牵引车累计销量甚至仅相差了1辆。
与换电牵引车在8月过后才步入上升区间不同，换电重卡另一个重要细分车型——换电自卸车，早已实现两位数增长。今年1-8月，换电自卸车累计实销1952辆，同比增长32%，跑赢今年1-8月换电重卡市场整体增速，也高于今年1-8月新能源自卸车市场整体增幅（+10%）。
今年1-8月，徐工以累销526换电自卸车位列第一，累计份额达到26.95%，徐工在换电自卸车领域的领先优势比其在换电牵引车领域还要大；远程以累销339辆排名第二，累计份额为17.37%；三一和上汽红岩分列3、4位，分别累销换电自卸车224辆和218辆，累计份额分别为11.48%和11.17%，是另两家累计份额超过10%的企业；排名第5的重汽累计份额也接近10%，达到9.89%，今年1-8月累销换电自卸车193辆。此外，暂列换电自卸车行业第6的北奔在8月过后累计销量也破百，达到101辆，累计份额为5.17%。
结束语
作为2023年新能源重卡最受关注的细分领域，换电重卡今年1-8月累计销量同比增长26%，比新能源重卡市场整体增速略高。这样的表现，实际上没有达到许多人的预期，尤其是换电重卡中份额最大的换电牵引车市场今年1-8月仅小增4%，在2023年还剩最后4个月的时候才勉强步入上升区间。接下来，换电重卡尤其换电牵引车会有更好的表现吗？请关注本站后续报道。
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